世界最大跨度三塔自锚式悬索桥——济南凤凰黄河大桥三塔封顶 今年年底通车，市民可“多样化”过河

　　1月31日，济南凤凰黄河大桥三塔主体结构施工全部完成。 新时报记者郭尧 摄

　　1月31日，由济南城市建设集团投资建设、中交二航局承建的世界最大跨度三塔自锚式悬索桥——济南凤凰黄河大桥南、北边塔顺利封顶，中塔已于2020年6月14日封顶，至此，三塔主体结构施工全部完成。

　　济南凤凰黄河大桥是连接黄河南岸济南新东站和北岸崔寨地区中心的南北向交通主干道。大桥全长3.7公里，主桥长1332米，设计采用三塔(钢塔)自锚式悬索桥结构，主跨2×428米，整幅全宽61.7米，是黄河上最宽的桥梁，其桥梁跨径及梁宽均居同类型桥梁世界之最。

　　按照计划，凤凰黄河大桥将于今年年底通车，届时过黄河仅需要4分钟，市民从二环南高架驾车可以一路至黄河北岸的崔寨片区。

　　“体重”为“鸟巢”2.7倍 身份具备多个世界之最

　　1月31日上午，新时报记者在凤凰黄河大桥看到，三塔已经现身黄河之上。三座主塔主色调为活力橙，与东侧的青银高速黄河大桥遥相呼应。桥的三座主塔均为钢结构A形塔，还有两座边塔和一座中塔。

　　凤凰黄河大桥南起凤凰路与荷花路交叉口，依次跨越邯济至胶济铁路联络线、南水北调工程济东明渠后继续往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黄河后与国道220平交。

　　凤凰黄河大桥采用的是梁段拼装的方式，所谓梁段就是钢箱梁的一段。跨黄河大桥主桥是三塔自锚式悬索桥，跨径组合为70米+168米+428×2米+168米+70米，南北侧水中引桥跨径组合分别为3×70米和4×80米。

　　不同于济南黄河大桥等老式大桥，凤凰黄河大桥跨黄河大桥主桥箱梁采用的是钢结构，这是因为钢结构总体重量轻，而且跨度可以做到更大，特别是像跨越黄河这么宽的河，更适合钢结构大桥。

　　凤凰大桥钢结构总重量约11.4万吨，“鸟巢”外部钢结构的钢材用量为4.2万吨，凤凰大桥的钢材重量为“鸟巢”的2.7倍。三座钢塔的重量约1.5万吨，相当于两座埃菲尔铁塔(7000吨)。

　　凤凰黄河大桥主桥钢箱梁2020年10月15日实现了顶推合龙。“边塔与中塔施工顺序不同。主桥钢箱梁施工采用两岸对向顶推的工艺，箱梁需要顶推通过两个边塔，最终在中塔处合龙。因此中塔施工不受钢箱梁顶推影响，边塔上塔柱需要主桥钢箱梁合龙后再继续施工。”中交二航局项目部生产副经理李向阳解释，由于钢箱梁桥面超宽、塔柱高且节段较重，边塔上塔柱起重吊装风险高、难度大，对起重设备要求高。为此，项目部还采用了大型履带式起重机进行施工。

　　新时报记者从项目部了解到，凤凰黄河大桥还具备多个世界之最：跨黄主桥为三塔自锚式悬索桥，主跨2×428米是同类型桥梁的世界第一;主桥梁宽61.7米，是黄河上最宽的桥梁，其桥梁跨径及梁宽均居同类型桥梁世界之最;此外，北岸的跨大堤桥的主跨245米，在钢砼组合连续梁里面跨径也是最大的。

　　济南凤凰黄河大桥南、北边塔封顶，标志着世界最大跨度三塔自锚式悬索桥三塔主体结构全部施工完成。 新时报记者郭尧 摄

　　通车后可4分钟 过黄河5种方式可供选择

　　济南凤凰黄河大桥是济南新旧动能转换先行区区域交通“三桥一隧”之一的重大工程。

　　按照计划，凤凰黄河大桥将于2021年年底通车。作为东部城区贯通南北的主干道，凤凰路下穿胶济铁路和南部的车脚山隧道已通车，届时市民从二环南高架驾车可以一路奔驰至黄河北岸的崔寨片区。

　　凤凰黄河大桥按照双向八车道一级公路标准建设，兼顾城市主干道功能，设计时速60公里，通过大桥用时不到4分钟。

　　大桥采用了“公轨同层，轨道居中”的设计方案，集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，并兼顾景观效果及行车安全。大桥公轨合建段宽61.7米。

　　大桥除了机动车道，在最外侧还有非机动车道(3米)和人行道(1.75米)，保证慢行和非机动车路权。建成通车后，黄河南北两岸市民可以选择驾车、坐公交车、乘坐轨交过河，还可以选择以步行、骑单车的方式通过黄河。

　　李向阳说，2020年凤凰黄河大桥顺利完成了中塔封顶、主桥合龙等关键节点，实现了钢箱梁顶推的无人化施工，为三塔顺利封顶打下了基础。三塔封顶后，项目部将进行主缆架设，全力推进2021年任务目标。

　　济南凤凰黄河大桥是济南市发展建设黄河新区的重要组成部分，是实现济南市“北起”战略的一项关键性工程。项目建成后将对完善区域规划路网、提高路网运输能力、改善区域交通出行环境发挥巨大作用，对推动济南新旧动能转换先行区建设、扩展城市发展空间，促进济南经济发展具有重要意义。（来源: 舜网-济南时报）