首页 > 济南频道 > 社会 > 正文

“三环时代”到来!大东环拟26日通车 通车后将极大减轻济南绕城高速交通压力

2020-11-24 15:46:00 来源:舜网-济南时报 大字体 小字体 扫码带走
打印
“三环时代”到来!大东环拟26日通车 通车后将极大减轻济南绕城高速交通压力

  即将通车的济南绕城高速大东环 通讯员张忠杰 摄

  时报11月23日讯 (记者 柴颖颖)23日,济南时报·新时报记者了解到,作为济南“三环”路网的大东环计划11月26日通车,“三环时代”真正到来了。

  济南绕城高速大东环项目作为济南市“三环”路网率先开工建设的第一段,一直以来备受关注。

  济南绕城高速大东环项目起自青银高速唐王枢纽互通立交,止于京沪高速曹范互通立交,由北向南依次穿越历城区、高新区、章丘区,主线全长23.6公里,概算投资44亿元,建设标准为双向六车道高速公路,设计速度120公里/时。该项目是“十三五”全省高速公路7400公里通车目标任务的一部分,也是省、市高速公路重点建设项目。

  今年9月25日凌晨,大东环项目完成了最重要的节点:四桥同步转体。这是有记载以来,国内高速公路工程中转体总重量最重、总长最长、建筑面积最大的转体桥。

  转体桥的成功转体,标志着大东环项目最重要的一个难点被攻克。转体桥是大东环建设的关键节点,顺利转体后才能保证大东环按期通车,由于临近3条铁路营业线,每日有效施工时间短,技术要求高,安全风险大。为确保安全、有序、高效完成转体,大东环项目建立了精确的信息化、可视化模型,多次进行施工模拟,提前防范施工过程中易出现的技术问题。

  大东环的通车具有重要意义。通车后,将进一步完善东部城区路网布局,长途过境交通与区域中短途交通可实现分离,有效分流绕城高速公路东线的过境车辆,提高通行效率,方便沿线群众出行。

  大东环连接济青高速和京沪高速,通车后,经过济南境的车辆从北京到上海,特别是大货车,可以从青银高速直接沿着大东环到济莱高速、京沪高速,不需要走绕城高速。同时,一部分长深高速的车流,也可以从大东环分流,这将极大减轻济南绕城高速的交通压力。

  【相关新闻】

  在济南,说走就走不再是梦想:

  高速路网成形,300趟高铁直达全国254个城市

  11月23日,“交通先行城就未来——‘十三五’泉城交通成就展”在龙奥大厦二楼南大厅开展,全方位展示“十三五”期间泉城交通运输事业确定的发展成效。

  “十三五”以来,济南市交通运输发展建设跑出了加速度,也给了市民更多的幸福感。5年来,济南以打通主动脉为重点,新改建干线公路达441公里(高速公路273.1公里、普通国省道167.9公里),干线公路密度提高近10个百分点。

  济东高速贯通,济南实现与省会城市经济圈城市高速直达;最美高速济泰高速通车,30分钟与泰安互联;大东环完工,济南进入高速“三环时代”。大西环、大北环、大南环、济南至高青高速、济潍高速均进入实施阶段,高速“三环十二射”,普通干线“八纵七横五射五连”全联通、全覆盖、网络化的路网格局未来已来。

  济南高速铁路建设中,济青高铁、石济客专相继建成通车,济莱高铁、济郑高铁、黄台联络线加紧建设,济滨高铁、济枣高铁、德商高铁已进入开工准备阶段,铁路建设“3+3格局”全面展开;全市高铁运营里程从“十二五”末期的186公里,增长到284公里,每天21万人坐火车进出济南,300趟高铁直达全国254个城市,高铁便捷度全国领先。

  济南航空建设同样成效显著,204条航线,通达120个城市,到达28个国际城市和地区,拉近了世界的距离;南北指廊航站楼基本建成,8000万人次机场扩建项目开工,标志着济南航空进入最高标准4F机场时代;2019年旅客吞吐量达到1756万人次,货邮吞吐量13.5万吨,预计“十三五”末较5年前翻一番、增七成,航空发展进入快车道。(来源:舜网-济南时报

责任编辑:张小南