济南黄河大桥扩建来了，主跨488米将创造新的世界记录

　　齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘飞跃

　　济南黄河大桥扩建步伐越来越近了！近日，济南城市建设集团发布《G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程环境影响评价第三次信息公示》。扩建工程桥梁位于现济南黄河大桥下游33.5米处，桥梁工程总长6911米，主跨488米将创造新的世界纪录。扩建工程总投资94亿元，每公里造价达到12亿元。按计划，工程将于12月开工，工期4年，建成后将极大地方便主城区与先行区的往来。

　　新桥总长度相当于三座老桥

　　488米主跨将创造世界记录

　　G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程就是济南黄河大桥新桥或者复线，区别于现在济南黄河大桥老桥。新桥位于历城区北部，老桥下游33.5米处。项目起点位于将军路与华山西路交叉口南约500米处，向南接二环东高架桥，向北沿将军路以高架桥形式延伸。

　　公示信息显示，复桥全长7766米，其中桥梁总长为6911米，主桥推荐方案采用主跨488米双塔双索面钢桁梁斜拉桥，跨大堤桥为主跨140米连续钢桁梁桥，堤内引桥为90米简支钢桁梁桥，均采用上下分层合建方式。

　　主跨488米是什么概念？现在的老桥建于1982年，主跨仅为220米，主桥长488米，是当时亚洲跨径最大的桥梁。而新桥的一个主跨就相当于现在老桥的长度，新桥总长度则相当于三座老黄河大桥（总长2023米）。

　　而在建的齐鲁大桥长约2520米，主跨跨径为420米，为下承式网状吊类桥型跨径世界第一。凤凰大桥长3788米，主跨跨径为428米，为三塔组合梁自锚式悬索桥世界第一。齐河黄河大桥主跨为410米，建邦黄河大桥主跨为300米，青兰高速黄河大桥主跨为430米，也就是说，黄河大桥新桥从跨径上来说已经名列榜首，无疑也将创造新的世界纪录。

　　每公里造价10多个亿

　　相当于地铁的两倍多

　　济南黄河大桥改建工程采用双向八车道一级公路兼城市快速路技术标准建设（起点—零点立交段和黄河北立交—终点段推荐采用双向六车道标准），设计时速80公里，路基宽度34米（双向六车道路基宽度26.5米）。

　　今年2月份，建设单位济南黄河大桥建设管理有限公司发布的委托书显示，黄河大桥扩建工程总投资约94.17亿元，其中主体工程80.02亿元，附属配套工程14.15亿元。也就是说，新桥平均每公里造价为12.1亿元，按照主体工程算则为10.3亿元。

　　每公里造价10多亿元是什么标准？公开资料显示，普通高速公路的造价为每公里1亿元左右，高架桥的造价为每公里2亿元左右。作为造价最高的工程，地铁每公里造价5亿元左右，也就是说，新桥的造价为地铁的2倍还多。

　　根据有关资料，每1元的道路建设投资将带动近3元的社会总产值，创造0.4元的国内生产总值；本项目的建设，可创造219.24亿元的社会总产值及29.2亿元的生产总值；同时，本项目建设消耗了大量的木材、钢材、水泥、石油沥青等矿建材料，可为施工企业及社会其他相关产业增加众多就业机会。

　　地铁“黄河南岸”站址有变化

　　沿线设置7座收费站

　　桥梁工程包括零点立交段主线高架桥、华山北公轨合建高架桥、公轨合建黄河大桥及北大堤外引桥共四段。其中，高架桥分为两种，一种直接与现状二环东高架相接，为双向六车道一级公路兼城市快速路；另一种为公轨合建高架桥，上下桥面分层设置。

　　其中，上层为双向八车道公路桥面，桥宽33.5米；下层为双线轨道交通，桥宽15米。根据黄河防洪要求，河道内公轨无法分离。跨越黄河大堤后，公路和轨道纵坡同步下降，实现公轨分离。

　　作为公轨合一的大桥，济南黄河大桥新桥还设置一座轨道交通车站，为轨道交通7号线一期的“黄河南岸站”。轨道交通土建结构设计按A型车6辆编组；列车运行最高时速为80公里。

　　在黄河南岸站的具体位置上有了变化，7月份的第二次环评信息显示，“黄河南岸站”位于大桥路与中央大街交叉口南侧，沿大桥路路中布置，与公路桥梁合建。采用高架三层侧式车站，车站规模140×26米。但最新的环评则取消了该条，或许与前段时间批复的地铁二期规划有关。

　　新桥不仅仅是一座大桥，还是一座大型的交通枢纽。其中立体交叉有4处，平面交叉有1处。其中零点立交为涡轮型枢纽立交，黄河北立交为叶形不完全立交，国道220为T型平交。

　　环评信息显示，新桥共含7座收费站，其中新建收费站5处，改造收费站2处。黄河北侧路基新建段主线收费站1处，黄河北立交2条环形匝道落地处新建2处匝道收费站；零点立交设置4处匝道收费站，需改建2处，新建2处，为东西向济广高速收费站。

　　新桥计划今年12月开工

　　工期4年2024年底竣工

　　目前，济南槐荫至济阳区黄河长度约50公里，该范围内南北两岸的出行主要依靠普通国省道跨黄河大桥，而目前普通国省道跨黄河大桥仅3座，分别为建邦黄河大桥、济南黄河一桥和济阳黄河大桥。黄河大桥数量较少、布局不甚合理，黄河两岸城镇、乡镇间出行不便，难以支撑济南市新旧动能转换先行区快速发展。

　　新大桥位于G104京岚线济南城区段，目前青银高速靳家立交至G220交叉口段和零点立交至燕山立交段均已扩建为双向六车道，G220至零点立交段为双向四车道，严重制约着国道网的服务水平。

　　G104济南黄河公路大桥建成于1982年7月，已服役38年，其桥面总宽19.5米，由于通车使用多年且超负荷运营，桥梁已出现不同程度的病害，加之设计标准较低，已不能适应交通量发展的需求，需要另建新桥跨越黄河。

　　环评公示信息显示，目前初步拟定施工进度如下：2020年12月底开工建设，2024年12月底建成，建设工期48个月。运营期：近期、中期、远期年限分别为2025年、2030年、2040年。

　　济南黄河大桥新桥是“三桥一隧”通道中的最后一桥，同时又位于二环东快速路北沿线上，南端衔接现状二环东路高架桥，北端衔接新旧动能转换先行区规划二环东快速路，能够直接实现城市主中心、CBD副中心与先行区核心区域的快速交通联络。

　　新大桥将成为济南老城中心与新旧动能转换先行区中的济北中心的主要交通通道，是先行区中心部位向南与市中心区沟通的交通枢纽，是完善新旧动能转换先行区中部路网的关键通道，对带动黄河两岸经济高效、一体化发展起着重要的作用。