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不靠海的济南如何"面朝大海" 借小清河复航"东风"

2020-05-21 14:31 来源:齐鲁晚报 大字体 小字体 扫码带走
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不沿江,不靠海,不沿边,作为内陆城市的济南,如何“面朝大海”?5月20日,山东港口陆海国际物流集团有限公司揭牌暨中国北方生活资料(济南)分拨中心建设启动仪式在济南举行。济南内陆港建设迈出了实质性步伐。国内不少内陆城市都在寻找出海口,抢占发展先机。依托小清河复航工程,“济南港”也呼之欲出。

  鲁网5月21日讯 不沿江,不靠海,不沿边,作为内陆城市的济南,如何“面朝大海”?5月20日,山东港口陆海国际物流集团有限公司揭牌暨中国北方生活资料(济南)分拨中心建设启动仪式在济南举行。济南内陆港建设迈出了实质性步伐。国内不少内陆城市都在寻找出海口,抢占发展先机。依托小清河复航工程,“济南港”也呼之欲出。 

  报关、退税如同在港口海边能办的济南也能办 

  “要把济南打造成一个内陆的海港城市,让济南距离海边不再遥远,济南的客户在家门口就能享受到和海边一样的服务。”在20日举行的山东港口陆海国际物流集团有限公司揭牌暨中国北方生活资料(济南)分拨中心建设启动仪式上,山东港口陆海国际物流集团党委书记、执行董事、总经理李武成说。 

  不沿江,不沿海,不沿边,内陆城市济南瞄准了大海。所谓的“内陆港”即指港口及其各项服务功能向内陆的延伸。内陆城市的出口货物进入“内陆港”后,就如同到达了港口,在“内陆港”就可以办理报关、退税等相关手续。 

  在山东港口陆海国际物流集团揭牌的同时,中国北方生活资料(济南)分拨中心建设正式启动。该中心将着力打造生活资料集聚分拨、冷冻冷鲜贸易销售海公铁综合枢纽、中欧班列集结发运中心、国际航运集聚中心以及物流园区发展新典范。 

  “海港城市来了!对客户来讲,原来他们只能去海港办理各种业务,通过建设内陆港,海关、过检、查验等手续都放在内陆城市。在办理各种手续上,就像在海边一样。在海边能实现的功能在内陆也能实现,从这个意义上讲,就把港口搬到了内陆城市。省时,安全,有效率!”李武成接受记者采访时表示。 

  推进国际内陆港建设参与到全球贸易之中 

  “畅通国际物流大通道,全力争创国家物流枢纽,加快推进国际内陆港建设,建成投用陆港大厦,构建多式联运综合物流基地。”在2020年济南政府工作报告中,济南国际内陆港的建设也作为加快提高对外开放水平的一部分榜上有名。 

  国内很多内陆城市都提出了打造内陆港的目标。早在2006年,合肥便向外推介内陆港概念,十年后的2015年,合肥再次提出打造八大平台,合肥水运港、合肥国际内陆港被囊括在内。 

  我省港口数量并不少,从北向南依次为滨州港、东营港、潍坊港、烟台港、威海港、青岛港和日照港7个市级港口。伴随着全国港口的大整合,2019年8月,山东省港口集团有限公司在青岛正式挂牌成立,青岛港、日照港、烟台港和渤海湾港四大港口整合为一。 

  整合不到一年,山东港口将主业之一的物流板块集团总部设在济南,有着重要的战略考量。“济南本身就是全国性交通枢纽,带动人流、物流、信息流以及资金流的集聚和疏散,物流是活跃一方经济、畅通信息、活跃金融的催化剂。在新形势下推动济南发展的意义重大,更重要的是参与全球贸易之中。”济南市商务局副局长李明军说。 

  小清河复航改变运输结构为济南增添新的出海口 

  记者从发布会上获悉,接下来,山东港口陆海国际物流集团将全力构建海港、河港、陆港“三位一体”的联动网络,适时组建海河联运船队,积极参与小清河复航的规划建设,助力济南市“拥河”发展。 

  据测算,目前铁路和公路平均运输成本分别为0.145元/吨·公里、0.45元/吨·公里,长江水运仅为0.025元/吨·公里。污染少,成本低,生态环保是水运的优势。 

  “公路运输占比能达到七八成,货运平均运距是国外的好几倍。公路运输成本高,济南乃至山东看到了小清河作为内河航运的价值,利用好这条宝贝河比新建一条高速公路强很多。”参与过山东综合交通运输规划的山东大学交通规划研究中心主任张汝华说。 

  小清河复航工程途经济南、淄博、滨州、东营、潍坊五市,是省重大交通基础设施建设项目,集航运、防洪、生态、环保、旅游等多重效益于一体。目前复航工程正在加速推进中,按照计划将于2022年全线竣工通航。 

  “融合山东港口潍坊、寿光、东营等码头资源,推动铝矾土、煤炭、木材、建材、粮食、玻璃、钢材等进出口货源海河联运,确保小清河复航之日就是沿线码头启用之时,打造济南市通江达海的黄金水道。”李武成表示。(刘飞跃 夏侯凤超)(完) 


责任编辑:王雅茜
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