快速路“三环时代”见证济南“城变”

　　鲁网5月27日讯 1998年济南第一条高架桥顺河高架开通，从最早的“十字”形网状，到之后的倒“山字”形网状，再到三年前内环快速路首次实现闭环，再到今日提成快速三环概念。最早的顺河高架及北园高架已经变成了内环里的连接线，高架桥见证着济南的城变，见证着济南的成长，为此，记者进行了梳理。

“大东环”施工现场航拍图 通讯员供图

　　内环里有北园和顺河十字连接线

　　在“内环”快速路中，目前还有一个十字连接线，这个“十字”见证着济南最早的高架桥网，那就是顺河高架以及北园高架。

　　1998年10月1日，顺河高架路竣工通车，济南才算有了第一条高架路。作为济南首条建成的高架路，顺河高架见证着济南快速路网的发展历程。时间追溯到2017年，顺河高架南延工程通车,顺河高架延伸至二环南路快速路。由此，西部城区、主城区、东部城区、滨河新区与南部景观区将更紧密地连接为一体。

　　同时，2007年北园高架桥建成通车，之后北园高架向东延伸修建了工业北路高架，向西又延伸到了京台高速。但是当初，北园高架作为济南北部唯一东西向跨城快速路，一直是当内环的北边一环存在的，直到如今大外环的定义提出，这条城中高架才变成了内环中间十字连接线的横线。

　　三年前内环首次完成了闭环

　　在济南的城变进程中，对环的概念很模糊，从地形上来讲，济南属于典型的东西狭长型城市，从经十路的长度就可以看出来。区域分布较散，难以成环。

　　近年来，随着二环工程的开展，二环西与二环南牵手，而后二环南与二环东牵手，济南二环才就此闭环。时间再追溯到2017年，6月底工业北路快速路主体工程完工；10月底二环西路高架南延以及工业北路高架通车。12月底，由山东高速集团投资建设的二环南路东延和二环东路南延正式通车。两大延长线正式“牵手”后,济南快速路网终于实现闭合成环。

　　不过当时二环路之北环指的仍然是北园高架及工业北路， 随着济南城变历程，北园高架及工业北路也成了环线里面的十字连接线，而二环快速路连通二环北路上部G35济广高速共同组成了如今的快速路内环。

　　济南快速路网开启“3.0时代”

　　近几年，济南交通建设快速发展，不断为城市“扩容”撑起发展空间。昨日，济南市城乡交通运输局党组成员、济南市交通运输事业发展中心主任杨峰告诉记者，今年是济南市公路重点项目建设的决战年，市交通公路部门正在强力推进25项公路重点项目。

　　其中，包括济泰、大东环、济乐南延等5条高速公路年内建成通车，同时加快推进大西环、大北环等7条约280公里高速公路项目前期工作，力争年内新开工大西环、济青中线、京台高速项目，加快济南市“三环时代”建设步伐。

　　记者获悉，济南绕城高速二环线东环段项目是“三环”的第一段，它标志着济南“三环时代”从梦想照进了现实。近日，绕城大东环项目的多个路段已开铺沥青柔性基层，向年底通车目标发起冲锋。昨天上午，记者来到济南大东环项目进行探访，看到施工现场热浪滚滚，机械轰鸣。据齐鲁交通济南大东环项目办常务副主任田中亚介绍，绕城大东环项目的沥青层共四层，目前已累计完成总量的42％。而从整个工程进度来看，目前已完成总量的七成以上，路基、桥梁工程完成超八成以上。

　　此外，在“大外环”中，还包括“大西环”“大南环”“大北环”，整个“大外环”全长约272公里。目前进展最快的是“大西环”“大北环”，将于今年开工建设。而“大南环”位于南部山区，目前也初展眉目。

　　有业内人士分析，当济南“大三环”建成后，将对途经济南的过路车形成分流，不再需要绕行济南市区，可极大缓解济南市区内交通压力，济南快速路网“3.0时代”也一步步从纸面变为现实。（据山东商报）