“万里黄河第一隧”全线贯通 10月建成通车 开车4分钟过河

　　1月23日上午，在天桥区泺口浮桥渡口旁，随着“黄河号”盾构机巨大刀盘破土而出，济南黄河隧道工程西线隧道胜利贯通。至此，被称为“万里黄河第一隧”、我国在建最大直径公轨合建的济南黄河隧道实现全线贯通。按照计划，今年10月隧道建成通车，届时，开车最快4分钟、乘坐地铁2.5分钟可穿越黄河。

　　济南黄河隧道工程位于济南城市中轴线上，南接主城区济泺路，北连新旧动能转换起步区。工程线路全长4760米，隧道长3890米，其中盾构段长2519米，设计为双管双层，市政道路与轨道交通合建，上层为双向六车道公路，下层为轨道交通。隧道管片外径15.2米，是目前黄河流域最大直径的隧道，也是目前国内在建最大直径的公轨合建盾构隧道。

　　从2019年9月起，“黄河号”和“泰山号”两台超大直径泥水平衡盾构机先后始发掘进，首次开启人类历史上对地上“悬河”的伟大穿越。每台盾构机长166米，总重4000吨，装机总功率8688千瓦，最大推力199504千牛。刀盘开挖直径15.76米，相当于5层楼高，刀盘主驱动的核心有14个变频电机，总功率4900千瓦。隧道最低点位于河床下54米，最大水土压力6.5巴，相当于一个人手掌大小的面积上承受两个成年男子的重量。

　　在济南黄河隧道掘进过程中，大断面、长距离、浅覆土、深基坑、高水压这五项技术难题，先后被中铁十四局大盾构建设者一一攻克。

　　“最大的难题是钙质结核和粉质黏土不规则分布，甚至是交叉出现，造成了盾构机在掘进中刀齿崩断、卡泵、滞排、废浆量大等。”中铁十四局项目总工程师杜昌言说。

　　掘进中遇到的岩石强度普遍达到45兆帕，最大为90兆帕，相当于高铁桥墩钢筋混凝土强度的两倍还多。最困难的一次，盾构机26个小时只掘进了2米，取出58块坚硬的岩石。

　　工程在国内首次采用了超大π型箱涵同步安装工艺，研制了新型模板台车，液压收模、电动行走，集预制、吊装、运输、安装等为一体，操作方便，节省人工，提高功效，降低了对盾构施工运输的干扰和影响。

　　济南黄河隧道工程是山东省新旧动能转换标志性工程之一。隧道建成后，济南城市中轴线穿黄北延，向北通达309国道、北部新城，沿线有济南长途汽车总站、济南火车站、济南动物园、泺口服装城等与市民生活息息相关的重要基础设施和商业中心。市民通过黄河隧道开车4分钟过河，15分钟抵达城市中心。打破天堑，北跨加速，济南正加速从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。（来源: 舜网-济南日报）