一桥飞架 青黄相接 青岛海湾大桥今日通车

大桥雄姿 

大桥雄姿 

隧道里安装的大功率鼓风机，用来换气 记者 龚辉 摄 

　　6月30日，也就是今天，青岛胶州湾大桥、青岛胶州湾隧道正式通车。这两条交通动脉的通车，圆了青岛市民百年的梦想，从此之后，青、黄、红三岛再也不是“盈盈一水间，脉脉不得语”，而是“一桥飞架‘东西’，天堑变通途”。6月27日至28日，记者来到胶州湾，实地探访大桥与隧道，提前感受坐车横穿胶州湾的爽快。

　　本版文/于世恩 陈晶 记者 窦昊 图/记者 龚辉

　　6月27日下午，记者驱车赶到位于胶州湾青岛一侧的环湾路时，很远就能看到横亘在海面上的胶州湾大桥。当时海面上升起了一点雾气，只见大桥从陆地一直向西面的大海延伸，最后消失在朦胧的雾中，仿佛没有尽头。随着与大桥距离的拉近，记者越发感受到大桥的雄伟与壮观。

　　下午16:00，记者通过上桥匝道走上大桥之后，双向8车道宽的桥面让人顿感非常宽敞。路面两侧的护栏基座与护栏都是白色的钢制材料，看上去很有安全感。据现场进行护栏施工的工作人员介绍，大桥的护栏全部采用Q235D的钢架设，比普通高速公路使用的Q235钢更加抗拉抗扭，物理性能非常好。“即使护栏与护栏之间的钢筋结合处，也是很坚固的，能够承受150吨的撞击力而不断裂，可以有效地防止车辆出事故撞开护栏从大桥上跌落。”工作人员说。

　　沿着大桥一直向西行驶，很快红岛互通立交桥即映入眼帘，这也是我国首座海上互通立交桥。红岛互通立交桥的出现，意味着通过胶州湾大桥不仅可以实现青、黄两岛的互通，更把红岛也一起拉进来，实现了三岛互通，而在此之前，市民要想到红岛去，不得不绕道胶州湾高速公路。现在，在青、黄、红三岛之间来回只需要上了胶州湾大桥之后开着私家车在相应的路口变道而已。

　　胶州湾大桥建设总工程师邵新鹏在接受记者采访时表示，胶州湾大桥距离下面的海平面有近50米，桥高在国内也是数得着的，巨型轮船也能通过。

　　下午16：40，记者已经从胶州湾大桥从东向西又从西向东回到最初的出发点，在青岛和黄岛之间打了一个来回。而记者所乘的车时速一直没有超过70公里/小时，比大桥的最高限速80公里/小时还有一定差距。而在记者从黄岛返回的时候，大桥所在的胶州湾海面上雾气渐浓，行驶在大桥上看着两侧的海面如梦如幻，放佛进入了仙境。“以前想要去黄岛，只能坐轮渡或者坐公交车绕道胶州湾高速公路，前者受天气影响大，后者不仅耗时长还贵。现在有了胶州湾大桥，去黄岛变得不再那么麻烦了，我们全家都非常高兴。”青岛市民时先生说，6月27日这天他特地骑着电动车从市区赶来，感受一下平坦宽敞的大桥。

　　体验青岛胶州湾隧道

　　海底40米驾车“潜海”

　　6月27日下午，从胶州湾大桥离开后，17:30，记者又来到了位于贵州路附近的青岛胶州湾海底隧道的出口。记者在这里看到，隧道的出口紧邻市区道路，车辆从隧道出来后可以无缝对接市区内的道路。6月27日下午，记者来到这里时，施工人员正在对隧道出口附近的路段做最后的整修。

　　记者从出口进入隧道后看到，白色的墙面，LED照明灯让隧道内显得非常明亮。巨大的排风扇悬挂在顶壁上，用来排除隧道内的湿气及通风换气。一直往里走，两侧的墙面上不时会有紧急电话、灭火器、消防水带的指示标识，每隔几百米还会有一处人员和车辆的疏散通道。走了1000多米之后，记者注意到隧道两侧的墙壁由原来单一的白色忽然变成了各色花砖拼成的彩色墙面。现场的施工人员告诉记者，这些彩色墙面标志着隧道在这里开始进入大海。

　　随后，记者驱车沿着隧道一直前行，很快就来到了隧道的另一端出口——薛家岛。记者留意了一下，从进入隧道到出隧道，总共也就花费了10分钟的时间，而这是以前靠轮渡往来的青岛市民难以想象的。

　　从薛家岛这一侧的隧道口记者看到，在出口和入口两个隧道口之间还有一个小一号的隧道口，这条隧道虽然较小，但依然可以允许一辆面包车通行。隧道施工人员告诉记者，这条较窄小的隧道是服务隧道，在隧道内出现突发事故而影响隧道的正常通行时，这条平时处于关闭状态的服务隧道便会启用，以便及时处理事故及疏散人员。

　　短短10分钟，记者便从青岛来到了薛家岛，似乎并没有想象中穿越海底应有的感觉。但胶州湾隧道建设专家团成员之一的中国工程院院士周丰峻表示，胶州湾隧道通过海域最大水深约42米，最大埋深达82.8米。“通车后我们头顶着40多米深的海水行驶在隧道里。”周丰峻对记者说。

　　胶州湾隧道双向六车道世界最大

　　海底施工提前30米地质预警

　　青岛胶州湾隧道全长7.8公里，其中海底段隧道长约3.95公里，设计为双向六车道，设计车速为80公里/小时。据周丰峻院士透露，作为我国第一批在建的海底隧道，胶州湾隧道建设规模在全国排首位。而地质地貌的复杂，开挖断面大等情况，则加大了施工难度。但即便如此，青岛胶州湾隧道仍然只用了46个月——比原计划的47个月要提前全面竣工，并留下了许多无比宝贵的经验。

　　在海底挖隧道，最担心的是漏水、塌方。青岛国信胶州湾交通有限公司副总经理曲立清在接受记者采访时表示，胶州湾海域的地质条件非常复杂，而断层，是隧道挖掘中非常大的安全隐患。为了解决断裂带对隧道建设带来的困难，隧道建设方在国内首次由业主直接招标，确定了第三方地质超前预报单位和第三方监控量测单位通过一系列周密、细致的预测，终于做到了在隧道施工中每掘进一米，就能预知前方三十米的地质情况。

　　周丰峻说，去年实现通车的厦门翔安隧道为6.8公里。在国际上，东京湾海底隧道全长9.5公里，挪威海底隧道长7.9公里。长度看起来，这两条隧道都要比胶州湾隧道长，“但他们最宽的不过是双向4车道，而胶州湾隧道是双向六车道，因此，这也可以说胶州湾隧道是世界同类项目中规模最大的。”周丰峻说。

责任编辑：宋宪霞