下月起坐BRT得花2元了 BRT运行这5年已成市民“依赖”

　　鲁网3月29日讯 据介绍，2008年4月以来，济南市先后开通试运行了6条BRT线路，日均运送乘客达22万人次，初步形成了济南市“两横三纵”快速公交网络，济南成为全国首个实现快速公交独立成网的城市。

　　据悉，在济南快速公交开通之前，根据济价费字〔2007〕134号《关于快速公交车票价的通知》要求，济南快速公交（BRT）零票实行一票制，每乘次2元。同意快速公交线路开通初期实行的优惠措施。按照相关规定，BRT将从4月1日起恢复每乘次2元票制，乘坐BRT的乘客投币2元，使用IC 卡九折，成人月票、学生月票等乘车卡将不能在BRT线路上使用。为保障已购月票乘客的利益，月票可使用到4月30日。

　　此外，为更好地方便市民出行，济南公交提醒广大市民，如果乘坐公交车时遇到出行问题需要咨询，或在乘车中遇到为难事，请拨打济南公交服务热线96190，也可登录济南公交网(www.jnbus.com.cn)“公交在线”栏目查询出行信息或提出建议。（山东商报通讯员 赵东云 记者 张梦尧 曹建民）

　　第一反应

　　BRT票价调整　市民有“三问”

　　4月1日起，BRT票价要执行两元了。为何要调至两元？需要不需要听证？现在已经充了月票的该怎么办？……本报记者第一时间采访公交部门，对此次票制调整对市民的影响进行了反映。

　　票价调至两元是否需要听证？

　　据公交部门有关负责人介绍，此次调整BRT票价是恢复物价部门批复的票价，因为根据济价费字〔2007〕134号《关于快速公交车票价的通知》要求，济南快速公交（BRT）零票实行一票制，每乘次2元。同意快速公交线路开通初期实行的优惠措施。

　　2008年4月22日开通的省城首条BRT1号线，以及随后陆续开通的BRT2、3、4、5、6号线都是试运行。试运行期间，临时执行票价每人次投币1元，公交IC卡九折，可使用成人月票、学生月票和老年卡等优惠措施。据称，这个优惠价格，主要是考虑当时保障全运会交通和推广BRT理念的需要。

　　按该负责人的说法，此次调整只是执行物价部门2007年BRT开通时的票价，因此，不需要听证。

　　4月份的月票已充还能坐BRT吗？

　　按照相关规定，BRT　将从4月1日起恢复每乘次2元票制，乘坐济南BRT1、2、3、4、5、6号线的乘客投币为2元，使用IC卡九折；BRT恢复每乘次2元票制后，为保障已购月票乘客的利益，月票可使用到4月30日。“考虑到有的市民已经提前充了5月和6月的月票，市民根据各自的实际情况，可以到济南公交的电子月票发售点办理相关的退款手续。”济南公交相关人士表示。

　　BRT调至2元免费卡还能用？

　　持70岁以上老年人免费卡、革命伤残军人免费卡、下肢残疾人免费卡、盲人免费卡的乘客仍然免费乘车。继续实行同站台内免费换乘；使用老年优惠卡九折，其他乘车票证与K系列公交车使用标准相同，也就是说成人月票、学生月票等乘车卡将不能在BRT线路上使用。

　　BRT运行这5年已成市民“依赖”

　　BRT，快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。从2008年起，BRT引进济南至今已经5年。经过这5年的发展，BRT正逐步成为缓解城市交通压力的重要角色，日发送旅客保持在20万左右。

　　BRT试运行期间一日运送乘客22万人次2008年,地铁方案未落实BRT应运而生2008年，BRT当之无愧成为当年的媒体热词。面对越来越严重的交通拥堵问题，济南急切的希望找到一种解决问题的方案，然而因为保护泉脉，呼喊多年的地铁方案一直未能落实。此时，另外一种功能近似地铁的方案初现在济南——BRT。

　　从2007年起，济南开始快速公交的论证工作，2008年4月22日北园大街BRT1号线开通运营，开启了济南BRT时代。北园大街BRT1号线西起黄岗，东至全福立交桥，全长11.5公里，采用专用车道全封闭运行。沿途设19个站点，运行时间为5：30至21：30。试运行期间票价1元，IC卡9折，可使用月票、老年卡、学生卡。试运行结束后，票价为2元，IC卡9折，月票卡和老年卡、学生卡等乘车卡将不能使用。据公交部门统计，截至当日17时，共发车360班，平均运行间隔4.5分钟，运客1万人。在BRT一号线开始运营之后，运客人数几乎没有低于这一数字。

　　2009年,济南成为首个BRT网络城市当人们还沉浸在首条BRT 公交线的新奇时，在2008年至2010年10月期间，历山路、经十路、二环东路等道路上的BRT先后运营，济南市仅用了一年半的时间就开通运营6条BRT线路，线路总长度76公里，形成“二横三纵”BRT网络化格局。

　　“现在共有车辆150辆，预计日发送乘客20万人次。”2009年，济南公交总公司快速公交公司经理马鲁平介绍说，6条BRT 线路开通后，济南市BRT 建成初具规模的“环形”网络，即以历山路、二环东路、奥体中路为纵线，北园大街、工业北路、经十路为横线的快速公交网。

　　根据全国BRT情况看，济南对于BRT的热衷促成了它的发展速度，当六号线建成投入使用后，济南成为全国首个拥有BRT网络的城市。

　　2009年之后，济南BRT经过一年多的快速发展之后逐渐沉寂，现有线路转入了规范调整阶段。尽管西部若干条BRT线路反复见诸各种城市交通规划，但是囿于各种原因，济南运营的BRT数量未能破七。

　　2012年,隔离护栏建与拆BRT逐渐成依赖在城市道路普遍拥堵，还要划出一两条大部分时间内空着、仅供BRT车辆通行的专用道路时，人们质疑，BRT到底是不是过度占用道路资源，实际上引发了更大的资源浪费。

　　BRT2号线在2009年运行之初，因为道路信号、市民通行意识等问题，行车速度并没有设计那样快，历山路变得更加拥堵而被市民拿出来当做批评“建隔离护栏不科学”的证据，建成之初，私家车闯进BRT护栏的情况时有发生。

　　2009年，BRT2号线的隔离护栏在一片争论声中保留下来。而随着快速公交系统是重要的缓解人流压力的优势显现出来，人们逐渐认可了BRT的道路优先权。“交通高峰期坐BRT比开车快”成为济南市民的普遍认识，也有越来越多的人看重和依赖BRT。

　　2012年上半年，交警部门宣布，基于市民对于BRT通行道路优先权的认可，将逐步拆除历山路BRT隔离护栏。