济南城际铁路规划获国家批复 相关部门正在优化方案

济南都市圈示意图。(资料片)　　

    本报济南8月13日讯(记者　高扩　实习生　于晓)　济南城市群经济圈中,城际铁路的建设历来引人关注。13日,济南市相关部门在向省政协汇报济南市城际铁路相关情况时表示,正在对国家批复的济南城际铁路规划方案进行优化研究。

　　记者了解到,济南城际铁路规划方案此前已经通过国家批复。

　　济南至泰安城际铁路采用东线方案,自济南新东站引出,到达终点泰安东；泰安至莱芜城际铁路由泰安东引出,经司家岭到达终点莱芜市。

　　济南至聊城城际铁路北线方案拟由太青客专齐河站接轨,并行于既有韩济线南侧,向南至聊城；南线方案自济南西引出,引入聊城。

　　济南至滨州城际铁路自济南新东站起,于旧镇附近跨越黄河引入滨州终点。

　　济南至淄博城际铁路是济南至青岛城际铁路的一部分,利用胶济客专(四线)兼作济南至青岛城际旅客运输。

　　济南市相关部门已经委托设计单位对济南与周边城市的城际铁路规划方案进行了优化。

　　2020年我省城铁　将达4660公里

　　2011年7月,国家发改委批复《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划》,该规划范围包括以济南、青岛为中心,以及周边的淄博、东营、烟台、潍坊、济宁、泰安、威海、日照、莱芜、滨州、德州、聊城在内的14个市,规划期限自2011年至2020年,新建城际铁路865公里。

　　其中“十二五”期间建成青岛-荣成城际铁路300公里,新开工济南-西营、济南-长清、济南-机场、济南机场-滨州等4条城际铁路,建设里程182公里；“十三五”期间规划建设西营-泰安、长清-聊城、泰安-莱芜、泰安-济宁、东营-潍坊等5条城际铁路,规划里程383公里。

　　这一规划的批复使山东省境内的城际铁路和兼顾发挥城际功能的铁路里程到2020年将达到4660公里。　（记者　高扩）

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　　城市圈内要避免同质化发展

　　专家称要探索城市间的经济合作模式

　　记者　陈玮

　　《济南都市圈规划》于2007年12月27日正式对外发布。形成一个以济南为中心,包括淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州等6个城市在内的都市圈。专家认为,省会都市圈带动了几个城市旅游的发展,实现了城市抱团。但同时,要避免城市间同质化发展,探索建立城市间经济合作模式。

　　山东省科学院战略研究所研究员吕兆毅表示,“1+6”模式下,城市间旅游联盟建立,对于济南周边六个城市的旅游都有带动作用。“现在去莱芜雪野湖的旅客,大多是济南人。”

　　同时,省会都市圈推动了城市间的优势互补,比如济南交通装备制造业优势突出,莱芜则大力支持骨干汽配企业发展,成为济南重要的汽配基地。山东大学社会学教授王忠武说,相对其他几个城市,济南人力、科技密集,可以向周围城市疏散,实现资源优化配置。而其他城市在农业、工业方面又有各自的优势,使得城市间优势互补。

　　“但是这种合作不要变成不利的竞争。”吕兆毅说,拿济南来说,土地指标紧张,而且无论工业还是商业,地价比周边城市要高,在这种环境下,项目落户难,很可能落到周边城市,对发展更有利。“所以,建立都市圈的经济合作模式是十分必要的。”吕兆毅说,省会都市圈建立,要探索城市间的经济合作模式,避免竞争大于合作。

　　王忠武认为,要避免城市间发展的同质化,形成自己的特色,壮大各个城市的优势,进行错位发展。