济南和平路拓宽改造改出一堆麻烦事
改造后的和平路人行道被行道树占据 记者赵天羿摄
鲁网5月5日讯 经过近一年的施工，和平路终于在5月3日正式通车。但现在的和平路与此前改造计划中的预期效果并不相符。拓宽为6个快车道的和平路，却将最外侧两个快车道临时设定为自行车道，快车道与之前相比依然是四个。而由于拆迁不到位，慢行一体系统的建设也未实现，相反，部分路段人行道宽度较于之前不增反减，引起不少市民的质疑。就这些问题，记者昨日探访和平路现场，并采访了济南相关职能部门。
和平路改造 人行道越改越窄
昨天晚上7点左右，记者沿和平路一路探访发现，和平路虽已建成通车，但改造计划中的慢行一体却未如期而至。记者发现，在全长为3公里左右的和平路上，道路改造完成后，仅历山路至羊头峪东沟、燕子山小区西路和燕子山小区东路，以及诚基中心等几个路段，能满足计划中建设慢行一体要求的路段，而这部分路段仅占全路段的三分之一左右，大部分道路的宽度达不到建设慢行一体的要求，甚至平均宽度还不到2米。
在探访中，记者详细记录了和平路两侧现存人行道的大致宽度。从总体上来看，和平路北侧现存人行道的宽度要普遍好于南侧。其中在和平路南侧，记者统计发现，南侧现存人行道宽度近7成路段在2米以内，除羊头峪东沟以西和燕子山小区西路至燕子山小区东路这两段人行道接近5米以外，大部分路段的人行道均在2米以内。而南侧“最窄”人行道在甸柳一小对过，墙外仅留出了0.3米左右的空间待铺花砖。
在和平路北侧，大部分路段人行道的宽度情况尚且乐观，但甸柳一小、山大路以东200米，以及水利商务酒店至历山东路这三个路段人行道宽度却不足2米，最严重当属山大路以东200米路段，记者在此处看到人行道完全被绿化带所覆盖，这也意味着，从此经过的行人必须要走新拓展出来的快车道才行。
人行道规划为2米
按照此前和平路改造计划，改造后的和平路总宽度为35米，其中双向六车道的机动车道占去22米，两侧各设有1.5米的行道树带，并建设3米自行车道与2米人行道的慢行一体系统，其中还将建设BRT 专用车道。
如果和平路按照此计划改造完成，那么不仅是拓宽两个快车道提高了车辆通行能力，还将大大改善市民的慢行条件。而依据现状看来，因为和平路两侧拆迁不到位，原有计划已被打破。
在此前和平路改造计划中，将对快车道进行拓宽并在两侧建设3米自行车道与2米人行道的慢行一体车道。不过记者探访后发现，已通车的和平路与改造计划中建设慢行一体的要求并不相符，计划中位于绿化带以外的慢行一体的区域如今已全部成为人行道，即使有条件建设慢行一体系统的路段，如诚基中心、山师东路以西等路段也已全部铺设为花砖作为人行道使用。
对此，记者联系到了和平路改造项目部的相关负责人，该负责人表示此前在和平路改造计划中，确实要在绿化带外侧建设慢行一体系统，但由于在道路改造过程中未能解决周边的拆迁问题，而不得不把此前的慢行一体系统临时改造为人行道。
拆迁不到位先保六车道
部分路段的人行道不仅没有拓宽，反而比之前的人行道更加“紧凑”，这也使得很多市民对进行施工改造一年的和平路发出质疑。如果因为拆迁问题而将原先计划中的慢行一体改为人行道，那么按照记者探访所看到的，目前位于和平路上两侧的人行道，大部分路段均达不到济南2012年5月1日正式实施的《城市道路设计规范》中，关于普通道路人行道宽度至少在2米以上的要求。
对此，上述和平路项目部相关负责人也表示很无奈。“我们修建人行道只能够按照拆迁的情况进行施工，如果某个路段拆迁到位，那么该路段的人行道也肯定会建设的要宽一些。如果拆迁不到位，我们也无法修建人行道。而从长期来看在保证6个快车道的基础上，按照保证市民慢行权利的原则，人行道只能看各个路段的拆迁情况而就势建设了。”
核心提示
一条道路拓宽了，它所承载的民生课题却未能随之变“宽”，不少方面反而更“窄”了。省城和平路的拓宽改造，就与当初规划的效果大相径庭，让不少市民觉得改得别扭。
道路宽了，人行道窄了，行人的路权被进一步挤占了；
两侧要装护栏，规划中的BRT 公交不知何时才能落地；
沿街的商户显然也大受影响，店铺门口就是护栏，停车不便不说，乘客想顺带买点用品也同样不便；
还有一根根杵在路面、人行道上的线杆，怎么看都不顺眼，通行效率也肯定大受影响。
费时一年多的道路拓宽改造，怎么会是这么一个结果？这些问题，“有关方面”应该好好反思，并向市民作出解答。（山东商报记者高玉龙）
慢车道爽约为保慢行路权
机动车道将硬隔离出俩慢车道
在昨晚探访中，除了窄窄宽宽的人行道外，记者并未看到任何有关自行车道的影子，而在此前的和平路改造计划中，作为慢行一体系统一部分的自行车道，规划宽度为3米。
记者了解到，虽然目前道路两侧的慢行一体系统已对市民爽约，人行道也修建的不尽如人意，但此前计划中的非机动车道终于在诸多问题面前“保”了下来。
对于自行车道的问题，上述项目部负责人称目前已临时将自行车道设在快车道外侧，为确保自行车通行安全，相关部门还将采用加装护栏的形式与快车道进行隔离。“以前我们改造道路都是为了拓宽快车道，从而提高通行能力。但现在我们对道路改造都会兼顾慢行与快车道的建设，因此本着慢行优先的原则，我们计划临时将自行车道设在快车道外侧。另外，为保证自行车通行安全，我们现在也已经在快车道和自行车道之间安装防护栏了。”
不过，记者却发现，即使决定临时将自行车道设在快车道外侧，但安装的防护栏却会造成公交车进港不便等问题。而公交车要想顺利进港，则必须要经过自行车道，这也使得自行车道不能成为完全意义上的自行车道。同时，记者探访也发现，临时自行车道要完全投入使用，还要过一段时间才行。“现在道路上还有79根高压线杆没有拆除，而这部分线杆正好占据了临时自行车道的地方。我们准备在拆除这些高压线杆后再对这部分道路铺设第三层沥青，使之成为自行车道。”上述负责人表示。（山东商报记者高玉龙）
硬隔离后公交没专用道停靠难，校区接送孩子难停车
临时改规划改出一堆麻烦事
省城和平路南侧，一辆轿车直接停在了标线上 记者刘畅摄
新和平路双向6车道，其中两侧的车道将进行硬隔离，划为非机动车道。据了解，在机动车道上硬隔离是交警部门为保障慢行路权，针对新和平路没能建成慢行道而采取的措施。记者在采访中发现，如果机动车道上硬隔离出非机动车道，将会给沿线商铺停车、公交停靠、校区接送孩子临时停车等带来诸多麻烦事。
本版文/记者朱彩玲张梦尧实习生刘明月
新和平路虽“禁停” 两侧仍几成停车场
4月23日，针对和平路铺设路面沥青层，济南交警部门专门提醒，25日起和平路(包括通车后)道路红线范围内全线禁止停车，如有违反按照违法停车处理。5月3日，和平路全线通车，昨天记者来到和平路实地探访，发现整条道路两侧依然停满了各种机动车，俨然是马路停车场。
下午4点左右，记者来到和平路历山路路口，发现和平路南北两侧快车道已停满了车。在道路两侧，“整齐”地停满了各种私家车，而山师附小及以西路段更是车辆拥堵，停靠的车辆都围着附小校门，严重影响了交通。据了解，由于下午三点半到四点半是接小学生放学的高峰时段，学校附近路段停满了私家车和大校车，占去了大片的马路行车道空间，来往车辆不得不减慢车速，甚至几次完全堵住不能行驶。
而在马路北侧的诚基中心附近，两侧也是停满了机动车。记者发现，最近诚基中心有不少店铺在做装修，还有一部分店铺已开业，店铺老板和顾客就近把车停在了路边。“不停在马路边停在哪里，这么多商家，连个停车的地方都没有，小区里边又不让进，路边停车也是无奈之举。”一位正在停放车辆的驾驶员向记者诉苦。
除了和平路西段，整条和平路两侧目前均存在停满车辆的问题。
硬隔离后 接送孩子车辆、校车如何停放
两侧非机动车道安装了硬性隔离后，听到消息后的路女士最关心的是校车停放的问题。路女士的孩子在山师附小读二年级，每天都要乘坐学校的校车上下学，“现在校车都停放在和平路上，如果不让停车了，校车可怎么办？”孩子同样在山师附小上学的冯先生也为送孩子上学苦恼：“如果两侧设置了隔离护栏，那停车接送孩子还真挺麻烦。”
历下交警大队的相关人士表示，和平路规划红线内是禁止停车的，对于校车，正跟学校方协商看能否找别的地方存放。同时这位人士也表示，对于接送孩子的车辆，也在考虑即走即停。
去年年底，济南市规划局官方网站发布公示，山东师范大学附属中学将建3300余平方米的地下停车场，此举将可缓解和平路的停车压力。公示信息显示，停车场具体位于历下区山师北街6号。
隔离栏阻挡开车顾客 沿线商圈压力大
作为一个商业聚集的地方，和平路商圈的停车需求巨大。范先生在和平路南侧开了一家商铺，目前他正苦恼下一步该如何停车，“听说和平路全线禁停，首先我的车都不知道该怎么停，而且因为没法停车，以后很多开车的顾客就会流失，现在真的很头痛。”据了解，像范先生一样犯愁的商家不在少数。
交警部门相关人士认为，道路是用来通行的，不是用来停车的，商家在开发建设之初，就应考虑到停车的问题，尽量建设提供停车泊位以满足商圈发展的需要，而不应该一建了之，将巨大的矛盾推到末端管理，“和平路规划红线内是全线禁停的，目前标线还没完全施划完毕，对乱停放的车辆民警以劝阻为主，对于拒不服从管理的进行处理，标志完善后将视情况进行重点管理。”
公交进站或与非机动车发生冲突
记者昨天在和平路现场看到，目前安装的公交候车亭均在人行道上，也没有港湾式公交站台。而根据相关规划，在机动车道与非机动车道之间，将有护栏作为硬隔离，那么公交车到站后，需要从机动车道向右侧并道，穿过非机动车道，停靠在人行道旁。隔着护栏该如何靠站？这是否会带来拥堵以及造成安全隐患？记者就此问题咨询了交警部门，相关人士表示，任何一条道路都很难做到各种通行方式之间没有任何矛盾冲突，“我们会从实际情况考虑，采取折中的办法，通过设引导线等方式尽可能减少对各方的影响。”
硬隔离后机动车道与改造前一样
说好的BRT该怎么跑
和平路上102路公交车新站牌亮相 记者郑涛摄
商报济南消息和平路开始施工后，原途经此处的多条公交线临时改线绕行，附近市民乘坐公交车非常不便。随着和平路改造竣工的临近，市民对于公交车的关注度再次提高。针对市民关心的问题，记者进行了探访。
关键词：公交回归公交候车亭已具雏形
昨天中午，记者在和平路东段甸柳一小西侧看到，公交候车亭已初具雏形，但具体线路信息牌还没安装。
昨天下午，记者从济南公交部门获悉，待交警部门划好车道和平路正式竣工通车后，公交车将重回和平路。
关键词：专用车道不具备设公交专用道条件
此前，曾有消息称和平路将增设公交专用车道。且记者前期采访获悉，相关部门下一步或将在经七路增设公交专用道，着力打造泺源大街-经七路沿线的中运量客运走廊，缓解经十路、经七路、经四路等东西向主干道的交通压力，那么和平路会不会设公交专用车道？对于该问题，济南公交部门表示：“现在还不方便回复，待有确切消息后会立即告知。”
据悉，此次和平路预留了双向六车道，其中最外侧的车道将通过硬隔离划为非机动车道。这样，两侧就各剩下两条机动车道，如果将其中一条划为公交专用道，将只有一条机动车道供社会车辆通行，势必会造成拥堵。目前来看，和平路重新通车后，不具备划出公交专用道的条件。
关键词：快速公交BRT上和平路几无可能
此前有报道称，根据规划，和平路改造拓宽的一个重要原因是解决交通拥堵，完善公交路网，未来将新增BRT车道，往东将与二环东路的BRT4号、5号线连接，往西则将经过历山路延伸到泺源大街，通过经七路一直通往经十路。
对于此次和平路改造竣工后，BRT快速公交能否开上和平路，公交部门没有明确表示。但若和平路不具备增设公交专用道的条件，也就不具备通行BRT的条件。