山东临沂布局京沪高铁复线接至淮安 江苏称尚无规划

　　京沪高铁运行4年多后，山东临沂提前布局“第二条京沪高铁”的建设。

　　日前，山东临沂市发布《临沂市新型城镇化规划（2015-2020年）》，临沂将积极争取客运铁路专线建设，使高速铁路规划形成“一横一纵两联络线”布局。其中，纵线新增京沪高铁复线（滨州-临沂-淮安快速铁路，设计时速250公里，预留350公里），接入临沂北站。

　　此前，京沪高铁复线分别途径山东日照、临沂的两个方案在网上流传，并引发了两地的广泛讨论。

　　据2015年9月报道，网传方案显示，京沪高铁复线沿海建设，与现有京沪线在天津分离，进入山东境内，方案一是途径滨州—淄博—莱芜—临沂—淮安(或连云港)线；方案二是东营—潍坊—日照—连云港线。

　　随后，《齐鲁晚报》报道辟谣称，目前已有专家提出修建京沪高铁复线相关的课题，但还未到国家层面。网上铺天盖地的消息，大都是各地网友的主观猜测甚至臆断，不具参考价值。

　　京沪高铁自2011年6月通车以来，运送旅客量逐年攀升，最小发车间隔几番缩短。

　　据新华网今年6月报道，2011年6月30日至12月31日，京沪高铁全线运送旅客2445.2万人次，日均13.4万人次； 2012年全线运送旅客6506.9万人次，日均17.8万人次，同比增长32.8%；2013年全线运送旅客8389.8万人次，日均23.0万人次，同比增长32.6%； 2014年全线运送旅客10588.2万人次，日均29.0万人次，同比增长26.1%； 2015年截止到6月底，全线运送旅客5635.0万人次，日均31.2万人次，同比增长7.5%。今年4月30日，运送旅客达48. 9万人次，均创下历史最高记录。

　　另据《齐鲁晚报》今年9月报道，京沪高铁2011年运营初期，列车最小发车间隔为10分钟。2014年京沪高铁平均发车间隔已经达到4.5分钟，从去年开始京沪高铁内部就已经在论证将发车频率由4.5分钟提高到3分钟，一直以来，“3分钟”被视为是高峰期的列车发车间隔，这意味着京沪高铁运能已经接近饱和。

　　临沂市将京沪高铁复线纳入规划之前，江苏省发改委公开证实暂无修建淮安至临沂高铁的规划。

　　今年10月，江苏省发改委网站发布《我省铁路规划建设情况解答（第十期）》称，在江苏省目前实施的相关铁路规划中，淮安至临沂高速铁路不在其中。

　　江苏省发改委在上述解答中解释称，从目前的路网情况看，京沪通道东侧已规划建设沿海铁路通道，由青连、连盐、沪通及现有新长铁路组成。同时，随着连淮扬镇、徐宿淮盐铁路的建设，该通道在南北方向实现客货分运，运输能力可在较长时间内满足运输需求。

　　从目前京沪通道的能力上看，京沪通道能力能够满足需求，客运能力在北京至徐州段基本适应，徐州至南京段能力比较紧张，随着徐宿淮盐及连淮扬镇铁路的建设，也将可以承担京沪高铁北京至上海方向的列车分流功能。

　　因此，江苏省发改委得出结论，结合相关项目的研究论证，在一段时期内，京沪及沿海通道的运输能力可以满足需求，修建淮安至临沂高铁的时机还有待进一步研究论证。