青岛胶东国际机场2019年验收 首创国内单体五指廊造型
鲁网4月27日讯 (记者 刘晓婧) 27日上午，“牢记总书记嘱托奋力走在前列”——重大工程建设巡礼媒体采访活动走进位于青岛胶州市的青岛胶东国际机场建设项目。据悉，2019年上半年青岛胶东国际机场将验收转场，届时一座集航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽将矗立在胶东。
青岛胶东国际机场位于青岛胶州市胶东街道辖区内，距青岛市中心约39公里，距胶州市中心11公里，拥有完善的公路铁路网络，地理位置十分优越。机场工程总投资360.39亿元，近期规划用地15.63平方公里，远期规划用地30.66平方公里。青岛胶东国际机场以“国内一流、世界先进”为目标，以“规划一流、建设一流、质量一流、廉洁一流、效率一流”为要求，按照“规划导引、安全第一、功能齐备、便捷舒适、环保节能、协调美观、质优价公”的建设原则，在6个方面进行创新，力争打造“智慧机场、绿色机场、文化机场、特色商贸”四大特色。
运输等级定为世界民航运输最高等级
国家民航“十二五”发展规划中，将青岛胶东国际机场定位为“面向日韩地区的门户机场、区域性枢纽机场”和“环渤海地区的国际航空货运枢纽机场”。青岛胶东国际机场运行等级为4F，是目前世界民航运输最高等级，可起降空客380、波音787等目前民航运输最大机型，与北京首都国际机场、上海浦东国际机场等级相当。
青岛新机场建设分为近期规划和远期规划。近期以2025年为目标年，规划建设2条独立运行的平行远距跑道，跑道长度3600米，跑道间距2184米，航站楼面积47.8万平方米，机位总数178个，可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨，飞机起降29.8万架次的保障需求;远期以2045年为目标年，规划将再建设2条近距跑道，跑道长度3200米，航站楼面积达70万平方米，机位数增加至290个，可满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次，货邮吞吐量100万吨，飞机起降45.2万架次的保障需求。
国内首个五指廊“海星”造型航站楼 近机位最多
2013年12月30日，青岛市第十五届人民政府第36次常务会议确定，以一期“海星状”、总体“齐”字状为规划布局，以富有张力的连续曲面将五个指廊与大厅融为整体，实现大集中与单元式的合理平衡，方案整体性强、布局合理、富有潜力。记者在现场看到，目前航站楼主体已经初具规模，“海星状”出现。
据介绍，该方案，航站楼采用集中尽端式构型，航站楼面积47.8万平米，近机位73组，为目前国内同体量机场最多，运转高效。同时新机场设计非常注重旅客出行体验，旅客安检后最大步行距离控制在550米以内，步行距离短，舒适度高。
该设计方案实现了航站楼国际指廊居中，航班中转高效，国内转国内中转45分钟以内(中国民航标准为90分钟以内)，与亚特兰大、法兰克福、日本羽田等世界最高效率机场中转时间基本相当，旅客流程便捷。
高铁、地铁穿过航站楼国内领先综合交通中心
据介绍，青岛胶东国际机场是国内首家“立体化、零换乘、全通型”综合交通机场。高铁、地铁直接穿越航站楼，并在其下设站，GTC与航站楼贯通，与高铁、地铁无缝连接。
铁路方面，规划建设的济青高铁穿过机场并设机场站，新建自胶州北站经机场至红岛站的铁路交通走廊，连接正在建设的青连铁路、青荣城际铁路和已运营的胶济客专，形成新机场与周边城市快速连接的铁路网络。
城轨方面，规划建设连接主城区的M8线、西海岸的12号线、蓝色硅谷的16号线均接入机场交通中心，形成新机场与市域快速连接的轨道网络。
公路方面，改造升级青银高速、国道204、正阳路、胶州湾高速，以及沈海高速、青威高速、滨河路、双元路，规划建设机场西高速、机场高速，形成“四横六纵”的新机场公路集疏网络。
媒体采访团一行也参观了正在建设中的高铁穿过航站楼施工现场，记者们表示，新机场建成后实现高铁、地铁、飞机的无缝换乘，出行更加便利了。
青岛胶东国际机场拥有全国首个结合地铁、高铁、公交零换乘大型构筑物组织建设的综合管廊项目。青岛胶东国际机场综合管廊试点项目，总长度约19km，总投资约12.7亿元，获住建部补贴2亿多元。入廊管线种类包括电力、通信、给水、再生水、热力、污水、燃气等8种市政管线，断面形式单舱到四舱不等。新机场综合管廊充分研究论证污水、燃气入廊可行性，做到应入廊尽入廊，两种管线累计入廊长度12公里;污水管线创新采用可调节吊架，可有效避免管廊纵坡随污水管道纵坡变化，从而减小管廊埋深，节省投资;采用BIM技术对所有节点、出线井、附属设施进行3D建模，可直观完成多舱管廊交叉等复杂节点设计;由专业团队进行管理维护，管廊监控系统纳入新机场集中监控平台，确保安全运行、信息共享。
国内首个海绵机场 绿色机场引领潮流
记者了解到，青岛胶东国际机场建筑全部按照星级以上标准设计，其中航站楼达到国际最高标准绿色三星，办公区域两星，其他区域一星。
机场建设中率先引入了海绵理念，强调生态海绵型机场建设，通过源头削减、过程控制和末端调蓄的排水体系，构建从水生态、水环境、水安全、水资源四方面的海绵体系，实现削减峰值流量、控制面源污染、有效雨水综合回用的目标，水径流控制率突破75%，再生水利用超过50%，力争建成全国第一个海绵机场，目前，海绵机场正在申报国家示范项目。
青岛胶东国际机场建立独立能源中心，节能减排方面力争实现“三个20目标”，即：全面提升能源系统效率，比国内同类型机场现有能源系统效率提高20%以上，达到国内领先水平;全系统可再生能源与清洁能源主被动充分利用，比国内同类型机场化石能源消耗量和碳排放降低20%以上，达到国内领先水平;最终实现单位旅客能源消耗量比欧洲同类型机场降低20%以上，达到世界一流水平。青岛胶东国际机场建设中新材料、新技术应用广泛，新技术和新材料专题研究55项之多。
世界最大航站楼整体不锈钢屋面 国内首家、世界第一
在建筑环节，青岛胶东国际机场建设世界最大航站楼整体不锈钢屋面，面积约22万平米，国内首家、世界第一，主要解决揭盖、漏雨等传统材料无法克服的弊端。光伏发电系统，利用太阳能发电，应用于房建的屋面区域;冷热电三联供能源系统，通过各种一次能源转换技术的集成运用在一个区域内同时提供电、热、冷等多种终端能源，实现能源的高效利用;地面设备替代机载APU，节省飞机油耗，进而达到低碳排放，节能环保的效应。
青岛新机场将成为青岛乃至半岛地区发展的新引擎，助力蓝色经济区建设。