郑济铁路山东段首孔箱梁架设成功 通车后济南到郑州仅需1.5小时

　　“驾驶员、驾驶员，吊钩全部检查完毕，安全，开始起吊！” 10月10日中午，在山东省德州市郑济铁路齐河制梁场，随着现场吊梁总指挥易明伟一声令下，中铁上海局为郑济铁路“私人订制”的高铁提梁机正式开始提梁作业。经过半个小时的缓缓升起并移动，一孔重约830吨、长32.6米的双线铁路箱梁平稳落在了郑济铁路长清黄河特大桥611号和612号桥墩上，至此，郑济铁路山东境内箱梁架设拉开了序幕，标志着郑济高铁山东段建设从桥梁基础施工转入上部结构施工，为全线建设带了好头。

　　在齐河制梁场架设现场，大型提梁采用了2台TLJ450/46型轮轨式提梁机，最大起重量为900吨。提梁机虽然看起来体积庞大笨重、行动缓慢，其实只要操控室驾驶员、地面和桥梁的指挥人员相互配合就能顺利完成梁体的提升、横移、对位、落梁作业。

　　据悉，中铁上海局郑济铁路项目部承担了郑济铁路（山东段）站前1标正线约33千米的施工任务，共需制架箱梁780孔，计划2021年11月份完成架梁任务。该项目进场施工以来，精心组织，奋力攻坚，充分体现了良好的企业形象，集中展示了参建员工“勇争先锋 勇夺第一 勇冠三军”的良好精神风貌。

　　郑济铁路是国家“十三五”铁路规划重点项目，也是国家“八横八纵”高铁网的重要连接线，位于山东省西部和河南省东北部，连接山东、河南两省省会。郑济高铁山东段正线全长约168.4km，其中桥梁长度158.6km，占线路总长的93.93％。共设车站5座，分别为接轨站济南西站，新建站长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站，另通过联络线连接济南站、大明湖站。通车后，郑州至济南通行时间将缩短至1.5小时，郑州至青岛通行时间将缩短至3小时以内，预计2023年建成通车，对带动沿线城市经济社会发展具有重要意义。