4分钟过黄河！黄河流域最宽大桥三塔封顶，济南凤凰大桥年底通车
1月31日，由济南城市建设集团投资建设、中交第二航务工程局承建的济南凤凰黄河大桥项目南北边塔封顶。中塔已于2020年6月14日封顶，标志着世界最大跨度三塔自锚式悬索桥三塔主体结构全部施工完成。
凤凰黄河大桥共有三座A型主塔，三塔傲然挺立，雄伟壮观，桥面之下则是滚滚黄河。三座主塔主色调为活力橙，与东侧的青银高速黄河大桥遥相呼应，与周边景色融为一体。
凤凰大桥由济南城市建设集团投资建设，是连接黄河南岸的济南新东站和北岸崔寨地区中心的南北向交通主干道。大桥全长3.7公里，主桥长1332米，设计采用三塔（钢塔）自锚式悬索桥结构，主跨为2×428米，整幅全宽61.7米，是黄河上最宽的桥梁，其桥梁跨径及梁宽均居同类型桥梁世界之最。
按照计划，凤凰大桥将于今年年底通车，届时过黄河仅需要4分钟。市民从二环南高架驾车可以一路奔驰至黄河北岸的崔寨片区。
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两座埃菲尔铁塔在黄河“升起”
济南凤凰大桥创造多项世界纪录
凤凰大桥创造了多个世界之最，总用钢量高达11.4万吨，相当于2.7个鸟巢外部结构的用钢量，单单三个钢塔的用钢量就等于两座埃菲尔铁塔。按照计划，凤凰大桥将于今年年底通车，届时仅需4分钟便能过黄河，市民从二环南高架驾车可以一路奔驰至黄河北岸的崔寨片区。
用钢量达11万余吨
相当于2.7个“鸟巢”
凤凰大桥采用的是梁段拼装的方式进行，所谓的梁段就是钢箱梁的一段。不同于济南黄河大桥等老式大桥，本工程跨黄河大桥主桥箱梁采用的是钢结构。钢结构总体重量轻，而且跨度可以做到更大，特别是像跨越黄河这么宽的大河，更适合钢结构大桥。
跨黄河大桥主桥采用的是三塔（钢塔）自锚式悬索桥，跨径组合为70米+168米+428×2米+168米+70米，南北侧水中引桥跨径组合分别为3×70米和4×80米。全桥共三座A型主塔，两座边塔和一座中塔。
凤凰大桥钢结构总重量约11.4万吨，“鸟巢”外部钢结构的钢材用量为4.2万吨，凤凰大桥的钢材重量为鸟巢的2.7倍，为航母辽宁号排水量（6万吨）近2倍。单纯三座钢塔的重量约1.5万吨，相当于两座埃菲尔铁塔（7000吨）。
记者从项目部获悉，凤凰大桥还有多个世界之最，跨黄河大桥主桥为三塔自锚式悬索桥，主跨2×428米是同类型桥梁的世界第一；主桥梁宽61.7米，宽度同样是同类型桥梁中的世界第一。此外，北岸的跨大堤桥的主跨245米，在钢砼组合连续梁里面跨径是最大的。
通过大桥用时不到4分钟
二环南高架可一路至崔寨
凤凰大桥南起凤凰路与荷花路交叉口，依次跨越邯济至胶济铁路联络线、南水北调工程济东明渠后继续往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黄河后与国道220平交。项目全长6683米，其中跨黄河主桥和引桥长3788米。
济南凤凰路黄河大桥是济南第12座跨黄河大桥，是济南新旧动能转换先行区区域交通“三桥一隧”之一的重大工程。今年2月15日，凤凰大桥正式复工。按照双向八车道一级公路标准建设，兼顾城市主干道功能，设计时速每小时60公里，通过大桥用时不到4分钟。
大桥采用了“公轨同层，轨道居中”的设计方案，集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，并兼顾景观效果及行车安全。除了机动车道，大桥在最外侧还有非机动车道（3米）和人行道（1.75米），保证慢行和非机动车路权。建成通车后，“同层布置、公轨合建”的大桥也使黄河南北两岸市民可以选择驾车、坐公交车、乘坐轨交过河，还能选择以步行、骑单车的方式通过黄河。
按照计划，凤凰大桥将于今年年底通车。作为东部城区贯通南北的主干道，凤凰路下穿胶济铁路和南部的车脚山隧道已通车，届时市民从二环南高架驾车可以一路奔驰至黄河北岸的崔寨片区。
保证慢行和非机动车路权
将成为城市新打卡地
凤凰大桥南起凤凰路与荷花路交叉口，依次跨越邯济至胶济铁路联络线、南水北调工程济东明渠后继续往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黄河后与国道220平交。项目全长6683米，其中跨黄河主桥和引桥长3788米，公轨合建段宽61.7米。大桥采用了“公轨同层，轨道居中”的设计方案，集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，并兼顾景观效果及行车安全。
大桥按照双向八车道一级公路标准建设，兼顾城市主干道功能，设计时速60公里/小时。此外，记者还了解到，除了机动车道，大桥在最外侧还有非机动车道（3米）和人行道（1.75米），保证慢行和非机动车路权。
凤凰大桥的外观设计取杜甫《望岳》一诗中“钟灵毓秀”之意。主桥“钟灵毓秀”、引桥“长虹卧波”，与“鹊华秋色图”的意境相呼应。自锚式悬索桥具有兼收并蓄、刚柔相济的浑厚风格，索塔体现其阳刚的一面，而流畅的主缆线形则将其柔美展现的淋漓尽致。
凤凰大桥充分体现济南特色，展现了济南的人文文化，并有机融入黄河生态景观风貌带，让桥梁成为整个景观带的地标。通过打造“黄河桥梁文化”，打造城市新名片，提升城市品质。