海岱财评|工期45个月，万里黄河第一隧10月通车——“穿黄”这么难为啥也要干？

　　四月，交通项目建设迎来黄金施工期，在万里黄河第一隧——济南市济泺路穿黄隧道施工现场，工人正在为通车做最后冲刺（下图）。据悉，目前穿黄隧道的机电安装及装饰装修施工已过半，现在正在进行电缆的敷设及设备的安装，预计10月正式建成通车。

　　黄河隧道，从立项之初便备受关注，甚至有市民打12345要求参观。原因为何？一是项目建成后意义重大，二是项目建设困难重重。

　　济南黄河隧道工程位于济南城市中轴线上，南接主城区济泺路，北连新旧动能转换先行区。工程线路全长4760米，隧道长3890米，设计为双管双层，上层为双向六车道公路，下层为轨道交通。建成通车后市民开车4分钟或乘地铁2.5分钟即可穿越黄河，比目前绕道济南黄河大桥要节约近一个小时车程。

　　从一小时到四分钟，从济南老城到建设中的济南新旧动能转换先行区，万里黄河第一隧建成后的意义决不仅是缩短了通行时间。

　　“一根油条在油锅里炸”，常用来比喻受南部山区和北部黄河夹峙的济南主城区的尴尬现状。在新时代现代化强省建设进程中，省会的地位举足轻重，济南若想拓展发展空间，就必须突破黄河。

　　此外，作为济南未来发展的重要支撑，交汇叠加的全国新旧动能转换综合试验区、中国（山东）自由贸易试验区、黄河流域生态保护和高质量发展战略三大国家战略都绕不开黄河。从“大明湖时代”跨入“黄河时代”，是济南必然的选择。而尽快破解黄河两岸交通不便的局面，畅通微循环则是济南必须要解决的问题。

　　然而从工程建设角度来言，“穿黄”绝不是件容易事。

　　万里黄河自流入河南开始形成地上“悬河”，到达济南泺口段，河床已经高出南岸城区地面5米，最大洪水位又高出河床11.62米。如何在这样的地理条件下，“穿”出一条隧道考验着人类智慧。

　　为攻克难关，“黄河号”和“泰山号”两台超大直径泥水平衡盾构机先后在黄河下掘进，首次开启人类历史上对地上“悬河”的伟大穿越。每一台盾构机长166米，总重4000吨，装机总功率8688千瓦，最大推力199504千牛。刀盘开挖直径15.76米，相当于5层楼高，刀盘主驱动的核心有14个变频电机，总功率4900千瓦。隧道最低点位于河床下54米，最大水土压力6.5巴，相当于一个人手掌大小的面积上承受两个成年男子的重量。

　　工期45个月、概算总投资近60亿元、高峰期投入2000人施工……如今，这条我国在建最大直径公轨合建盾构隧道、承载着济南北跨梦想的“超级工程”通车在即，怎不令人激动期待。

　　更令人欣喜的是，除穿黄隧道外，凤凰黄河大桥也将于今年建成通车，齐鲁黄河大桥及新建“三隧一桥”工程正在加紧建设中。截至去年12月29日，济南已建成跨黄大桥13座，在所有黄河沿线城市位居首位。

　　一条条跨黄桥隧正在逐步建成，助力济南顺利实现“北跨”，更好发挥省会经济圈乃至黄河流域的“龙头”带动作用。