不临江不靠海,看济宁如何通江达海

2023-05-23 09:46:43 来源:大众日报 大字体 小字体 扫码带走
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  瓦日铁路和长江,一个是铁路,在我国北方;一个是水路,在我国南方。两者基本都是东西走向,可以说是“风马牛不相及”。而济宁却发挥“黄金坐标”区位优势,在京杭运河与瓦日铁路相距最近的梁山县“点穴式”建设梁山港,发展公铁水多式联运,让瓦日铁路与长江通过京杭运河成功“牵手”,形成“工”字形交通大动脉,也让济宁这个不临江、不靠海的城市实现通江达海。

  济宁借势发展现代港航物流产业,构建起“贯通东西、连接南北、通江达海”的物流大通道,打造山东对内陆和国际开放的桥头堡。今年1至4月份,济宁港航物流产业保持强劲增长势头,全市港口完成吞吐量2057.7万吨,同比增长25.9%;集装箱吞吐量达4.97万标箱,同比增长260.6%——

  不临江不靠海却通江达海

  济宁借势发展港航物流产业,1至4月份集装箱吞吐量达4.97万标箱,同比增长260.6%

  □记者 高峰 吕光社 通讯员 马辉

  瓦日铁路和长江,一个是铁路,在我国北方;一个是水路,在我国南方。两者基本都是东西走向,可以说是“风马牛不相及”。而济宁却发挥“黄金坐标”区位优势,在京杭运河与瓦日铁路相距最近的梁山县“点穴式”建设梁山港,发展公铁水多式联运,让瓦日铁路与长江通过京杭运河成功“牵手”,形成“工”字形交通大动脉,也让济宁这个不临江、不靠海的城市实现通江达海。

  济宁借势发展现代港航物流产业,构建起“贯通东西、连接南北、通江达海”的物流大通道,打造山东对内陆和国际开放的桥头堡。今年1至4月份,济宁港航物流产业保持强劲增长势头,全市港口完成吞吐量2057.7万吨,同比增长25.9%;集装箱吞吐量达4.97万标箱,同比增长260.6%。

  借水行舟,打通港航物流“黄金通道”

  近日,4艘单机船和一个拖船船队满载15000吨煤炭,从济宁港航梁山港正式起航,沿京杭运河发往浙江的龙游港区,标志着济宁港航物流产业的辐射半径从杭嘉湖地区向南再延伸。

  “龙游港位于浙江省衢州市,煤炭需求量巨大。以往,这些企业都是通过‘海进江’方式运送煤炭,现在从梁山港下水走京杭运河即可,每吨运费可以节省30元左右。”济宁港航梁山港党委书记、董事长陈哲说,这一航线的开通,可以让更多的企业“借水行舟”,享受内河航运带来的红利。

  济宁水系发达,全市内河通航总里程达1100公里、居大运河沿线城市首位,其中京杭运河济宁段主航道达210公里。发挥区位优势,济宁在京杭运河梁山段规划建设梁山港,建成了长达9.18公里的铁路专用线,把“西煤东运”重要通道瓦日铁路与京杭运河联通,打通了水路、铁路联接的卡口,形成联通南北的物流运输通道。目前梁山港已成为全国内河多式联运示范工程。

  为了全力打造港航物流产业,济宁加快提升高等级航道标准,目前济宁城区以南193公里航道全部由三级提升到二级标准,2000吨级船舶、万吨级船队可直达长江。常年穿行于京杭运河上的船长杨永军高兴地说,济宁航道升级了,再加上南水北调东线补水,京杭运河水位常年处在丰水期,跑船更方便,通行时间缩短了三分之一。

  在加强航道建设的同时,济宁积极整合港口资源,以济宁能源发展集团为市场主体成立港航集团,以梁山港为龙头,整合跃进港、龙拱港等6家港口,重点打造梁山港、任城港、微山港3大亿吨级港口群。目前梁山港、龙拱港、跃进港等6大港口吞吐能力已达4270万吨。

  借船出海,不靠海却能出海

  运河水路运输成本约为铁路的1/3,公路的1/7。借助这一优势,济宁不断发展壮大港航物流产业,帮助企业降低物流成本,提高市场竞争力。

  近日,在济宁港航龙拱港,一艘满载96标箱集装箱的货船准备起航,前往江苏太仓。在这艘货船上,运载的货品不乏太阳纸业、利生面粉、玉堂酱园等“好品山东”品牌产品。

  “我们年浆纸产能超千万吨,运输方式关系着公司的综合竞争力。”山东太阳纸业股份有限公司物流中心经理董帅说,公司充分利用京杭运河、长江联运优势,去年以来通过港口运输3.5万余吨木浆、木片等原材料以及6万余吨成品纸,节省了物流运输成本。

  济宁发挥内河航运独特优势,推动济宁港口由装卸港向贸易港、物流港转型,大力发展新能源、集装箱船舶运输,港航物流产业发展势头强劲。2022年,济宁港完成吞吐量5843万吨,同比增长27%,稳居全省内河港口第1位、全省港口第5位。

  “目前,我们已开通济宁至武汉、上海等集装箱航线15条,通达南京港、宁波港等50多个港口,去年在全省首次实现河江海联运,远航至福建、广东,并完成到越南胡志明市的外贸集装箱首航。”济宁能源发展集团总经理助理、山东融汇物产集团董事长荣强介绍。

  为了提高运行效率,济宁大力提升港口智慧化水平。龙拱港率先建成国内最先进的自动化集装箱码头智能管控系统,作业效率提高80%。

  借港兴城,港产城融合发展

  梁山县是国家级专用汽车生产基地,本地年需求钢材200多万吨。济宁能源发展集团按照“前港后厂”模式,与河北物流集团合作成立济宁港航金属材料公司,在距梁山港仅一公里的地方建设年产100万吨的钢材加工、仓储及贸易基地,为周边企业提供集钢卷下站、仓储、钢材深加工、销售、配送于一体的全产业链服务,有效降低了企业物流成本。

  “现在,包钢、河北钢铁的钢材可以通过瓦日铁路直接运到梁山港,加工的钢板不仅可以满足梁山本地专用车需求,还可以通过京杭运河向南方运输。”济宁港航金属材料公司总经理于利军说。

  作为济宁港航物流产业的市场主体,济宁能源发展集团坚持以港兴城,吸引临港加工制造、物流、大宗商贸等产业集聚,全力打造梁山港产业园区、龙拱港产业园区等六大百亿园区,推动“港产城”一体化蓬勃发展。

  济宁能源发展集团党委书记、董事长张广宇介绍,目前,梁山港产业园区已落户济宁港航金属材料公司、山东曙岳车辆产业园等,推动了“港产城”一体化高质量发展。2022年梁山港产业园区营业收入达到156亿元。集团在太平港产业园区建设新能源船舶制造项目,目前,这一项目桩基已提前100天完成。项目一期建成后,将具备年造船240艘的生产能力,预计今年年底前首艘新能源船舶将下水。

  潮平两岸阔,风正一帆悬。在济宁,以“建设大港口、发展大物流、培育大产业”的发展主线逐渐清晰,除运输煤炭、沙石外,钢材加工、粮食加工、农资加工渐渐兴起,“以港育产、以产兴城、港产融合”的局面正逐渐形成。




责任编辑:刘晓婧