“世界第一拱”飞跨“黄河时代”|项目深化年8个维度瞰济南

2024-11-05 09:09:40 来源:鲁网 大字体 小字体 扫码带走
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 编者按:勇当排头兵、习惯打头阵,在“走在前、挑大梁”的重托下尽显使命担当。济南扭住“项目深化年”主线,锚定“项目强省会”路径,“泉”力向前聚焦城市能级跃迁。近日,鲁网“‘项’新深耕 勇立排头”——济南项目深化年一线调研活动深入火热的项目建设现场,进企业、下车间、看园区、探院所、访乡村,从高度、温度、深度、跨度、精度、广度、速度、厚度8个维度,带您一起瞰见一个“项”新深耕、砥砺前行的济南。

  鲁网11月5日讯(记者 李晓晨)宛若一道彩虹,一座乳白色的大桥横跨黄河,200根钢索斜拉与三座桥拱搭出一个巨型“山”字,6742米长的“一城山色”就此铺展开来。在奔腾的母亲河上飞跨420米,创下世界纪录的下承式组合梁网状系杆拱桥就屹立在眼前。

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  携河发展,省会北起。日前,“‘项’新深耕 勇立排头”——济南项目深化年一线调研活动来到位于济南新旧动能转换起步区的济南黄河齐鲁大桥项目现场,探访这座创下多项世界第一的大桥如何助“未来之城”飞跨“黄河时代”。

 首创研发出来的“世界第一跨”

  济南黄河齐鲁大桥位于济南市槐荫区、天桥区,路线南起齐鲁大道与济齐路交叉口,接现状齐鲁大道,依次跨越美里路、北太平河北路、济广高速,经过郑家店村东,跨越黄河后,终点位于G309交叉处。今年9月23日,济南黄河齐鲁大桥项目主体全线贯通。

  大桥全长6742米,按照双向八车道一级公路标准建设,兼顾城市主干路功能,设计速度60公里/小时,主桥范围为公轨合建的桥梁形式,中间预留城市轨道交通空间。济南城市建设集团济南黄河齐鲁大桥项目现场负责人王宇锋介绍,“济南黄河齐鲁大桥为下承式组合梁网状系杆拱桥,主跨420米,工程建成后将成为同类型桥中跨径世界第一。”

  据悉,工程建设中,主跨420米拱肋提升是整个主桥施工难度最高、风险最大的关键节点。为此,项目创新研发了“无合龙段整体提升合龙工艺”进行主跨拱肋架设。

  “综合下承式网状系杆拱桥设计特点、黄河‘有水无法行船、无水无法行车’因素的制约以及黄河流域复杂的地质条件,项目组提出了‘梁拱分离顶推、先梁后拱、梁上架拱’的工艺,创新研发出‘无合龙段整体提升合龙工艺’进行主跨拱肋架设,是桥梁领域首次研发并成功应用。”王宇锋向记者介绍道。

  此外,主跨420米拱肋提升,提升跨度为300米,提升重量达6800吨,提升重量达世界第一,被誉为“世界第一拱”“黄河第一吊”。

  200条拉索撑起多项世界之“最”

  记者在现场观察到,不同于传统的拱桥,常见的石拱桥,桥面是在拱顶的上面,而这座大桥的桥面是在拱的下面。中交二公局济南黄河齐鲁大桥项目经理崔学涛介绍道,“以前的石拱桥属于上承式的拱桥,这个桥的结构是下承式,整个桥面在拱的下面,下承式的拱桥主要是通过中间的索把力传到拱上面。”

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  大桥上,碗口粗的拉索从拱顶斜拉至桥面,错落有致。一种全新的拉索方式,解决了大跨度拱桥的受力难题。

  济南黄河齐鲁大桥是网状系杆拱桥,它的拉索相交至少两次,拉索之间相互交叉,组成网状。记者了解到,大桥南北中三跨共安装拉索200根,其中420米中跨拱肋吊装88根,北跨和南跨280米拱肋各自吊装56根。其中,最长的拉索达70.272米,重量为5.27吨。

  主桥的400兆帕超高应力幅拉索网络布置,具有极高的抗疲劳性,在世界拱桥建设中首次使用。“大桥需要承载汽车、轨交等动载,动载对桥的振动比较多,所以把疲劳应力加到了400兆帕。”崔学涛表示。超高应力幅钢绞线成品拉索体系,在大幅度提高大规格桥梁用拉索安全系数的同时,也使得拉索防腐能力得到极大提高,延长了拉索的使用寿命,同时更好地兼顾了对河道的保护。

  此外,济南黄河齐鲁大桥还创下多个世界之“最”,主桥采用公轨同层设计,钢箱梁宽度60.7米,为世界同类型桥中最宽钢箱梁;吊索为400兆帕超高应力幅钢绞线拉索,为世界同类型桥中最高应力幅拉索。

 济南拥河入怀,“桥”见“一城山色”

  一桥映山色,泉城展新颜。济南黄河齐鲁大桥还取山东的“山”之形和意,提炼山脉轮廓元素,融入济南的“一城山色”理念,以三跨连拱,高低起伏的造型,横卧在黄河之上,彰显了山东特色、济南特色。

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  山泉河湖城,就此辉映相融。跨黄桥隧的建设,让济南拥河入怀,更让黄河两岸的距离不再遥远。作为济南市携河北跨发展的关键性工程,济南黄河齐鲁大桥建成后会大幅提高济南西北部的跨河交通能力。

  该项目将于今年底完工,达到通车目标,通车后将大幅缩短济南横跨黄河的通行时间,进一步完善济南交通布局,助推济南加速迈向“黄河时代”。

责任编辑:范金鑫
新闻关键词:济南黄河齐鲁大桥项目