青岛国际邮轮港区市政道路快速推进

  4月中旬，记者探访青岛国际邮轮港区启动区建设现场，看到一派热火朝天的施工景象，挖掘机等作业车辆往来穿梭，施工队伍忙碌着开展地面工程建设工作，站在“世界之眼”三层眺望，只见港极路等港区内的市政道路正在进行路基施工。在此之前，整个地下空间主体结构早已全部顺利封顶。

  地上：新改建8条市政道路，畅通“微循环”

  青岛国际邮轮港启动区计划新建、改建港极路、港平路、港青路、邱县路等8条市政道路和7处口袋公园、1座污水加压泵站、1座公交场站，建成后将全面提升启动区市政基础设施和公共空间环境品质，预计2025年12月建设完工。

  目前，港极路、港青路、港通路、铁山路、港平路、陵县支路道路及管网工程，以及陵县支路桥下改造提升工程、 普集路管线更新改造工程正同步全速启动。其中，港极路位于“世界之眼”以北，规划为城市次干路，红线宽度28米，为双向四车道，西起邱县路，东至普集路，长度约920米，与规划港极路二期衔接；港青路属于城市次干路，实施范围南起新疆路，北至港极路，全长约345m，道路红线宽26m；港通路属于城市次干路，实施范围南起新疆路，北至港极路，全长约278m； 铁山路属于城市支路，实施范围南起新疆路，北至港极路，全长约120m，道路红线宽16m；港平路属于城市支路，实施范围西起邱县路，东至港通路，全长约565m，道路红线宽16m；陵县支路属于城市次干路，实施范围南起新疆路，北至港极路，全长约312m，道路红线宽26m；邱县路属于城市次干路，为现状道路提升改造，实施范围南起邮轮港路，北至港极路，长度约215m，道路红线宽23m。

  据了解，邮轮港区还将在地面道路建设的同时同步建设公共交通场站一处，主要建设内容包括地面公交停车场、综合服务用房以及道路、管线、公交调度系统、能耗监测系统等配套设备设施工程，总占地面积约2149平方米，公交业务用房位于地块的西侧，共二层，总建筑面积约387平方米，绿地率20%。

  地下：各类管线“隐身”，住进“集体宿舍”

  在邮轮母港片区北侧的港极路，这一片看似平平无奇的黄土路下，实际上“藏”着整个片区的“生命线”——电力电缆、通信缆线、中水管道等正陆续进入，供电、通信等各类管线都将在此“安家”，实现在廊内进行统一管理、检修、运维。

  据青岛环海湾开发建设有限公司工程管理部部长黄磊介绍，青岛国际邮轮港区结合港口更新改造，同时将市政道路、管网建设改造和地下空间开发利用同步规划，将电力、通信、再生水等市政管线并入地下综合管廊，以有效解决“拉链路”“蜘蛛网”等弊病，降低各类运维成本。

  “青岛国际邮轮港区作为高强度开发建设区域，对供水、用电有更高的需求。因此对于如何建设地下综合管廊，我们选择了最具性价比的方案。结合港极路道路及管网工程一期，在港区地下建造一个隧道空间，让电力、通信、再生水等工程管线住进‘集体宿舍’，同时设有专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、统一设计、统一建设和管理。未来片区内人口流通量大，片区内综合管廊可充分集约利用地下空间资源，发挥综合管廊社会效益。”黄磊说，地下综合管廊是保障城市运行的重要基础设施，如同整个邮轮港区的“地下生命线”，可谓是这一片区的“里子”工程。

  事实上，综合管廊建设不仅是城市建设的重要内容，也能促进土地集约利用，与传统管线相比，综合管廊减少了架空线和管线直埋敷设的用地需求，各类管线布置紧凑合理，有效利用了地下空间，进而节约了城市用地。

  例如在规划港极路与邱县路交叉口北侧，将建设一处全地下式污水提升泵站，总占地面积约797平方米，污水处理能力为0.3万立方米/天。

  同样藏在港区市政道路地下的，还有启动区能源岛项目，该项目采用“以海水源热泵为主+电制冷+水蓄能+电锅炉补充和保障”的“多能互补、智慧供能”建设方案，将满足启动区范围内建筑用冷、用热需求，已经全面开工建设。