海岱观|核心范围首次披露，济南都市圈怎样“圈”出未来？

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  鲁网10月27日讯（记者 范金鑫）从“单打独斗”到“抱团发展”，都市圈正在成为城市经济发展的重要助推器。

  10月26日，《济南市国土空间总体规划（2021-2035年）草案》（以下简称规划草案）面向社会征集意见。“市域城镇格局”、“泉湖相济”等关键词语，相继透露出济南未来城市蓝图。其中济南都市圈核心圈层范围更是首次披露。

  就在前不久，国家发改委要求“防止都市圈盲目扩张规模”，给不少城市的都市圈发展设置了门槛。如何合理确定都市圈空间范围，成为不少城市规划的考量。

  规划草案的图示明确，济南都市圈核心圈层包括淄博、泰安、聊城、德州、滨州市的部分区域。圈内，如近济南城市的邹平、齐河、肥城等都处于其中。在范围上，这与2007年对外发布的《济南都市圈规划》并无太大区别。

  在功能上，核心圈层强化济南省会引领功能，充分带动周边地区，构建一小时通勤圈，实现同城待遇、同城保障、同城覆盖、同城共享。而在核心圈层之外则是紧密圈层，即省会经济圈，最外圈的辐射圈层为山东半岛城市群。具体说来，围绕济南形成“核心圈层功能优化、紧密圈层协同发展、辐射圈层分工协作”的梯度合力、层次清晰的“圈层+放射”城市群体系。

  值得一提的是，打造现代化济南都市圈是今年的“热词”。济南市第十二次党代会报告提出，将“推动现代化济南都市圈崛起成势，打造国内领先的现代化都市圈”。而都市圈则有两大基础门槛：一是超大特大城市，或实力强劲的大城市；二是1小时通勤圈。

  “大城市”，是普通人的向往，也是城市的追求。10月中旬，#百座大城市名单首次公布#话题登上热搜。拥有920.24万常住人口和587.8万城区人口的济南，划为特大城市，在2020年大城市名单中列第16位。而据最新的官方透露，济南“实有人口突破1000万”，“大城市”名副其实。

  而在济南都市圈的大框架下，济南与周边城市交通进一步互联互通。9月30日，济南至高青高速公路正式通车。高青到济南的通行时间由过去的1个半小时缩短至40分钟，节省了一半时间。与此同时，济南至滨州高铁项目开工建设。而在德州的最新规划中，积极参与济齐有轨电车、济南地铁7号线规划设计建设，足见济南都市圈发展上各城市的积极态度。

  在市域交通方面，此次规划草案也透露出不少亮点。位于黄河北的济南北站，被列在了与济南站、济南西站、济南东站相同的层级。除了济莱高铁，从历城站还延伸出来了济泰铁路、长清至历城联络线。另外，图中还出现了济济铁路、鲁中高铁等。显然这个“1小时通勤圈”仍在加紧提速。

  规划明晰，发展提速，济南都市圈已然走来。相信随着草案的逐步落地，济南都市圈也终将迎来属于自己的高光时刻。