山大新校门初露真容 “山”字校门将完成历史使命

山大“门禁” 一杆一车 记者 徐玉芹 摄

　　山大新校门初露真容

　　“山”字校门即将完成历史使命

　　 3月14日上午，记者在山东大学中心校区采访时意外发现，在“山”字形老校门里，一个钢架结构的大门悄悄搭起。这难道就是山东大学的新大门？

　　出现在记者眼前的钢架结构大门在原“山”字形校门的基础上往后“退”了20多米。新大门整体呈弧形，两侧的钢架像是张开的双臂，迎接来自五湖四海的师生。远远看去，新大门气势恢宏。山东大学后勤处有关负责人告诉记者，这并不是未来的新大门，而只是同比模型。之所以搭建这么个模型，主要是想看按照这个方案设计出的新大门高度、宽度是否合适，整体是否协调。

　　据介绍，为迎接山东大学建校110周年校庆，适应建设“山大特色、中国一流、世界水平”的研究型大学需要，打造“中国传统文化最有代表性大学”的校园环境，以崭新校容校貌迎接四海宾朋和海内外校友，去年5月，山大曾面向全社会公开征集山大中心校区学校正门设计方案。

　　“上次一共征集了38个方案，还没有最终评选。最终评选结果将会在一个半月之内确定。”该负责人告诉记者，正在搭建的大门模型，是这一次所征集方案中比较满意的一个。

　　不过，山东大学有关人士透露说，记者昨天所见到的校门，应该就是山大未来的新校门。该人士透露，这个校门模型反映了山大的文化，与学校目前的建筑特点相吻合，能够作为山大的标志性建筑。同时，新大门还具备了交通疏散等方面的功能。“原来的校门离马路太近，容易造成交通拥堵等方面的问题。新大门往里退了20多米之后，门口就有了足够的空间。”他说。

　　据悉，山大中心校区的“山”字形校门有着20年历史，是山大的标志性建筑之一。新校门建成并投入使用后，“山”字形校门将退出山大历史舞台。（记者 徐玉芹 实习生 姜雪）

　　山大试行“门禁” 无关车辆禁穿校园

　　“我们做过专门统计，学校里发生的安全事故，一半以上涉及校外车辆。”山大公安处副处长李修荣告诉记者。山东大学门禁系统近日开始试行，面对社会各界的众说纷纭，李修荣坦率地表示，山大设置门禁，禁止无关车辆穿行校园，最主要目的就是为了保障师生的安全。

　　上午8点半，记者来到李修荣办公室。刚坐定不久，李修荣就接到了一个交通事故电话，而这个事故，正好涉及到了一辆来办事的校外车。“是来学校办事的一辆车与我们老师的车刮擦，在文史楼北侧。”虽然只是个小的刮擦，但放下电话，他还是蹙起了眉头。李修荣告诉记者，早上8点到8点半，是校外车辆穿行最多的时间段，因此，每天的这个时间段都是他最揪心的时候。“校园是人员密集区，师生很多。稍不留神，就可能出事。”他说。

　　“外来车辆为什么要从学校里穿行？就是因为早上上班的点外面的路太堵，又要赶时间，所以速度肯定很快。但这个点我们学生正好也赶着去教室上课。”李修荣说。山大文学院大四学生谢志勇告诉记者，大一、大二课比较多，那时候他骑自行车去上课，每天早上都有一种与汽车赛跑的感觉。“穿行车辆车速很快，蹭你一下，你还来不及记车号车就跑了。”想起与汽车赛跑的日子，谢志勇还有些心有余悸。

　　让人头疼的还有飚车。“没有实行门禁的时候，学校晚上也有人来飚车。都是好车，听发动机声音就能听出来。”李修荣说。

　　“我们现在门禁开始试运行。”李修荣说，新学期开始，山大中心校区门禁启用后，校园里的车明显少了。吉霙是山大文学院研一学生，本科阶段她也是在山大度过的。吉霙说，和她读本科期间相比，实行门禁后，“校门口挡这一下，校园就不显得那么拥挤了，走在路上也有安全感了。”

　　20分钟内这门进那门出，收费

　　李修荣告诉记者，机动车辆进出校园时，门禁系统会对车辆实时管理、自动拍照、验卡放行，并同步记录、存储、传输车牌号、出入校门时间等信息。根据《山东大学校园交通安全管理须知》，持未授权卡和领取临时卡由同一校门进出校园的车辆，不超过20分钟不收费，超过20分钟或由另一校门外出的，按规定收费。“20分钟之内这门进那门出，肯定是穿行。”李修荣表示。

　　校园对车辆开放代价太大

　　李修荣说，收费并不是目的，尽管学校已经拿到了校园停车收费许可证。“我们就是不想让外来车辆进校园，因为开放的代价太大了。”

　　李修荣告诉记者，由于校外的停车场收费较高，且部分小区、街道又没有专门的停车位，把车停放在校园里相对来说既划算又很安全，周边许多居民或上班族选择来学校“抢”车位。但这样一来，不仅校园里停车很不规范，也不利于学校环境的改善。若要赶上早晚上、下班高峰期，许多车辆为了求近求快，还会从校园内快速穿过，容易引发事故。

　　山大并非第一个吃螃蟹的

　　事实上，山东大学并非第一个禁止无关车辆穿行校园的高校。早在四年前，北大就已经采取了限行措施。清华大学近日也宣布，从4月1日起，禁止无关车辆穿行校园、占道停车。

　　李修荣告诉记者，山大在决定设置门禁系统前，花了两年时间走访了国内外多家高校：清华大学的管理方法最为“简单”，希望直接将无故进入校园的车辆“拒之门外”；北大则有预约制度，提前约定，刷卡进入。而北京其他许多高校也已实行收费管理限制车辆。国外大学虽然完全对外开放，但校园里都有配枪执法的警察。经过比较分析，认为设立门禁不失为有效的管理办法。

　　以后要把车“请到地下”

　　李修荣介绍说，我们当前的首要任务是限行，外来车辆尽量少进校园，因为穿行的危害太大。门禁系统的调试属于第一阶段。

　　待系统完全调好后，正式投入使用。第二阶段是在110年校庆时，将除部分特殊车辆，比如说邮电、抢修、食堂供给车辆等之外的所有车辆有序地“请到地下”。

　　李修荣说，国外有些高校将地上停车位当作一种学术荣誉，在教学楼前只设置两个车位，专供学术水平最高的院士停放车辆。其他人的车辆，只能停放到地下停车场。“我们已经建有四个规范的地下停车场，一共754个车位。其中体育场下的停车场就有495个车位。这些车位足够我们老师使用。”记者 徐玉芹 实习生 姜雪）

　　大学“限行”，无关开放精神

　　高校“限行”，舆论一直褒贬不一。那么，大学的“限行”，是合理还是不合理，是否有违大学开放精神呢？

　　21世纪教育研究院副院长、上海交通大学熊丙奇教授认为，大学的“限行”措施无关开放精神，具体措施也难以简单地用“合理”“不合理”进行评判，这之所以引起争议，主要在于做出这项决策的机制不合理。综观国外大学，就是公立大学，有校园开放度很高的，校园就在社区中，没有围墙，大学的资源被社会高度共享；也有校园实行严格管理。校园采取何种管理措施，取决于学校具体的条件，如果开放影响到正常的教育教学，保障教育教学就是第一位。

　　熊丙奇认为，大学是“开放”，还是“限行”的问题，本质是学校是否有现代大学制度的问题，依照现代大学制度进行教育管理、学术管理和校园管理的决策，决策结果会得到公众的尊重，而这样的大学，由于在管理、决策的机制设计上，就是开放的，无疑也在办学中，会将开放精神融入骨髓，而不只是形式上的开放——今天我国也有一些大学，校门完全开放，但细观其办学行为，却并不见真正的开放精神。

责任编辑：刘新