山东：成品油价三连降 下游行业跟涨不跟跌

　　7月11日，93号汽油价格每升下调了0.34元，这是年内油价第三次下调。7月14日、15日，记者调查发现，到加油站加汽油的车辆有所增加，此前跟随高油价而顺风涨价的物流、快递、食品行业等，跟降步伐明显没跟上，有的甚至还涨价了。业内人士认为，与油价关联行业降价有些滞后，相关联动机制需要完善。

    加油站：

    前来加油的汽油车增一成

    “油价三连跌后，以前花300元才能加满油，现在200多元就能搞定了！”今年刚买了新车的市民林峰觉得养车的压力有所减小，而且比以前舍得用油了，不计较多绕点路了。

    车主给车加油变得更大方，加油站老板自然感受最深。王先生是深圳路上一家民营加油站的站长，他说：“7月11日油价下调以来，几乎每天都有车辆排队加油的现象，汽油的加油量迎来了高峰。油价回到6时代，车主给爱车加油不再那么吝啬了，私家车自驾游的多了，外地来的大巴车也增多了，以前平均每天约有100辆车加油，现在约有130辆。”

    据青岛市成品油流通协会统计，油价11日下调以来，到加油站加汽油的车辆增加了一成，加柴油的车降了一成。

    虽然加汽油的车辆有所增加，但是加油站的利润比6月份降低了，“降价之前加油站一升汽油的利润为4毛钱，现在最多两毛钱。”青岛市成品油流通协会的副秘书长高崇东告诉记者。

    至于未来油价的走势，高崇东说：“国家原油价格几乎天天在涨，8月份再次下跌的可能性变小了。”

    长途客运：

    高油价时有损失，暂时不调价

    日前，甘肃省发改委联合甘肃省交通运输厅发布的《关于启动公路客运运价与燃油价格联动机制降低公路客运票价的通知》称，自2012年7月11日起启动运价与燃油价格联动机制。具体以公路客运人公里基本运价0.128元为基础，下调0.004元，下调后执行人公里0.124元的基本运价。

    那青岛的长途客运行业会不会降价呢？“用油成本在客运车辆运营的总成本中占42%，在货运车辆运营成本中占38%。”青岛交运集团总经理刘永康告诉记者，客运的价格由政府来定价，而货运价格由市场来调节。

    “油价三连降后，利润能提高3%到5%，但是高油价时造成了一部分亏损，没有享受到补贴。”刘永康说，运输行业本来就是微利行业，因此，利润的提高只能弥补高油价下的损失。

    “呼吁出台相应完善的联动机制，在高油价的时候给予补贴，在油价降低的时候可以进行适当调整。”刘永康说，交运集团5月份就已经推出了对学生的优惠票价，油价下调后暂时还没有调整其他票价的打算。

    快递：

    其他成本在涨，降价不太可能

    15日上午，圆通快递员朱江龙说，他们的生活就是每天不停地在自己负责的片区内转啊转。“我骑的是摩托车，一天下来要跑两个到三个油。”朱师傅说，油价下跌自然是利好消息，油价三次下跌，每升降了约1元钱，每天只能省两三元，“油价对我们的影响并不是特别大”。

    记者采访了顺丰、申通、宅急送等多家快递公司，对方均表示没有接到下调价格的通知，顺丰青岛一分部经理张勇斌告诉记者，快递行业的成本构成比较复杂，油价下调对快递行业的影响并不大，他不断申明快递价格都是由总公司决定，他们并没有定价权 。

    记者了解到，绝大部分快递员都与朱师傅一样骑摩托车，一个月多赚几十块钱对他们来说只是杯水车薪。而且快递公司纷纷表示他们的利润并不高，而且人力、房租等成本又在不断上涨，所以不会有降价的可能。

    菜价主要受供求关系影响

    “抱怨油价上涨的都是私家车主，你什么时候听过大货车车主吆喝过？”一直做香蕉批发生意的纪鹏程告诉记者，其实油价折射到水果单价上影响不算很大。他表示，农产品的价格主要还是受货源的影响。纪鹏程举了个例子说，香蕉多，车少，那运费肯定就上去了，反过来，香蕉少车多，那运费肯定就下降得厉害，农产品主要就是受供求关系影响。

    抚顺路蔬菜副食品批发市场蔬菜部经理张德盛说 ，“蔬菜行业比较特殊，油价的影响肯定是有，但是并不大。”张德盛说，蔬菜价格最主要的还是受供求关系影响，举个例子来说，现在黄瓜去种植户那边收是一角钱一斤，批发的话最高也就三角钱一斤，假设油价暴涨，对成本影响非常大，但是市场上黄瓜的供应量非常大，价格还是上不去，因为供应量太大了，油价的作用微乎其微。

    液化气出厂价不降反升

    15日，记者咨询了多家液化气公司后获悉，自从5月份瓶装液化气价格降过一次后价格一直没再变动，青岛泰能天然气公司、青岛同源液化气公司15千克的民用瓶装液化气现在仍为130元，而青岛永鑫源液化气有限公司的价格则为120元，该公司工作人员告诉记者，该价格已经保持了很长时间。

    记者登录阿里巴巴油品价格库后发现，自从7月11日汽油零售价下调后，青岛几大石化企业的液化气出厂价不降反升。以青岛安邦炼化有限公司为例，7月11日液化气的出厂价为5580元每吨，12日每吨的价格猛增200多元，涨至5800元每吨。青岛石化液化气的出厂价在12日由5800元每吨涨至6030元每吨，青岛大炼油液化气的出厂价由5300元每吨涨至5450元每吨。

    液化气出厂价为何不降反升？青岛市成品油流通协会副秘书长高崇东解释说，液化气的价格并不随国内汽油零售价变化而变化。“液化气的出厂价与国际原油价格挂钩，6月底到7月上旬国际原油价格不断下跌的那一阵，液化气的出厂价已经下降了不少，但是国内降息后，国际原油价格马上涨了上来，而液化气的出厂价也就跟着上涨了。”高崇东告诉记者，夏天液化气的消耗量并不大，液化气企业也就没有调整民用液化气的价格。

    ■声音

    盼有价格联动机制

    青岛市委党校教授刘文俭表示，涉及到“油”的行业“涨起来快，跌起来慢”并不能简单地分析，油价成本在总成本中所占的比例和市场竞争状况有很大关系。以菜价为例，即使油价上涨很多，但是市场供应量大，竞争很激烈，就算是油价上涨，菜价依然有可能下降；反之，如果竞争并不激烈、成本空间小的话就可能是另外一个状况，油价下跌，有可能不仅不降价反而涨价。

    此外，刘文俭还表示，缺乏全国统一的价格联动机制和监管机制是造成涉油企业“跟涨不跟跌”的重要原因，“不少人说服务价格调整较慢，这样说也对，涉油企业大多是由市场进行自由定价，除非形成一个统一的价格联动机制和监管制度，否则很难指望油价下跌对这些行业的价格形成很大的影响。”