因资金瓶颈被无限期延后 济青高铁建设近年无望

太青客专分段建设计划示意图

▲16日，合肥至蚌埠的高铁开通并投入运营。新华社发

　　16日，记者从我省铁路发展规划部门获悉，原本有望列入“十二五”规划的济青高铁计划，因为资金等瓶颈被无限期延后，两地间1小时通达的美好愿景只能继续等待。

　　16日，合蚌高铁的开通使济南与合肥间实现了2小时直达。然而，我省两大城市济南至青岛间，最快的动车仍需2小时29分。这无疑刺激着我省居民对济青高铁的渴望。

　　据悉，现有的济青动车组开通于2007年4月18日，这曾是当时中国铁路第六次大提速的标志。目前两地间每日动车车次已加密至29趟，高峰期基本实现了公交化运营。但随着去年高铁降速，济青动车已由当初最快的2小时15分变为现在的2小时29分。

　　在济南至北京仅需1小时32分、济南至上海仅需3小时21分的情况下，济青间多数动车仍超2个半小时的运行速度，与普通列车相比已无明显优势——目前，广州东至青岛T161次列车济青段只需3小时49分。

　　济南铁路局胶济客专公司一位负责人说，胶济客专的客运正线长362.5公里，设计速度最高250公里/小时，现在行车时速为200公里，“当时修建时没有预留提速条件，要想使济青间达到每小时300多公里、最快350公里的时速，必须再修建一条新线。”

　　“本来‘十二五’期间济南至青岛时速350公里级的高铁有望上马，青岛市也一直在积极推动这个项目，但现在这个规划已经被铁道部无限期延后。”我省铁路规划部门一位负责人表示。

　　他所指的济青高铁实际上是太原至青岛客运专线的一部分。太青客专由太原—石家庄、石家庄—济南和济南—青岛三段组成，是国家规划“四纵四横”高铁网中的“一横”，设计最高时速350公里。其中石太客专已于2009年建成并投入运营，本来计划于2011年初动工的石济客专因铁道部资金紧张等问题被一拖再拖，最新消息是有望于2013年重启，济南新东站项目也将复苏。

　　“其实2010年我省就将胶济六线工程(即太青客专济青段)列入项目储备，并积极争取铁道部加快太青客专济青段工程规划研究，使其能列入‘十二五’规划。但因资金瓶颈等，目前看来最快也得‘十三五’了。”上述负责人说。

　　如此看来，济青1小时生活圈近期已无望实现。(记者 杨传忠)

济青首班动车提前2小时

　　合蚌高铁16日开通后，济铁也相应调整了列车运行图。其中，原北京～合肥K747/8次、合肥～青岛K692/3、K694/1次也宣布停运，不过我省市民去合肥仍然可以乘坐青岛-福州的K70次、济南-昆明K491次等普通空调列车。

　　此外，由于车底调用，济南西～徐州东、北京南～上海虹桥、南京南站等多趟列车也将取消运行，3对京沪高铁列车新改了开行规律；胶济客专停运济南—青岛D6015次0.5对，增开济南—青岛D6021次0.5对，与青岛～合肥G242/3次车底套用，目前济青间的动车密度达到了29对。

　　值得一提的是，新增的济南至青岛D6021次列车济南站5点37分发车，8点12分到达青岛。而之前的首班车是7点20分发车，这成为济青间最早的一班动车，起个大早从济南坐火车，到青岛正常上班也不算晚。（记者 杨传忠）

坐高铁或将试行会员积分

　　记者从铁路客服中心12306.cn获悉，目前铁道部正在推行新一代客票系统，旅客或可申请为会员，通过购买车票累积“乘车积分”。与航空公司会员类似，铁路旅客日后也可通过累积乘车积分兑购车票，下月有望在沪杭、沪宁高铁率先试点。目前，京沪高铁、胶济客专还未有推行计划。

　　据悉，乘车积分拟按照票面票价×会员等级积分倍数×票价折算系数进行计算。当会员账户消费积分累计达到10000分时，即具备首次兑换资格，兑换时每100积分相当于1元人民币；消费积分可用于兑换铁路所有列车车票(国际旅客列车、往返香港的旅客列车及网站限定列车车次除外)、铁路增值服务或延伸服务。（记者 杨传忠）