青荣城铁车票下月可买 网传3种票价版本均不实

　　城铁通了，动车来啦! 高亢的车轮与铿锵的轨道将要开始碰撞，青烟威三地市民的梦想也即将插上翅膀。全长299公里的青烟荣威城际铁路，承载着青烟威三地百姓的期待，更承载着城市未来的发展。从2010年10月青荣城铁正式开工，到2014年10月全线进入开通前最关键的联调联试阶段，一条纵贯青岛、烟台、威海三地的崭新交通大动脉，胶东“一小时生活圈”的同城效应，已然呼之欲出。

　　12月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，包括青荣城际在内的多趟列车近期将陆续运行，届时济南至烟台、威海等地将首次开行动车组列车，运行时间将缩短至3小时左右。烟台市民去北京、上海等城市可实现当天往返。

　　青荣城铁：省内首条区域性高铁

　　提起青荣城际铁路，它是山东省内第一条区域性城际高速铁路，也是省内投资最大的单体铁路建设项目。这条铁路位于胶东半岛，连接青岛、烟台、威海三个主要城市，是构建半岛城市群间最重要的交通基础设施和最快捷运输通道。青荣城际铁路设计起点为青岛北站，终点为荣成站，线路长度299公里，全线共设青岛北站、城阳站、即墨北站、莱西北站、莱阳站、海阳北站、桃村北站、官庄站、烟台南站、烟台站、牟平站、威海北站、威海站、文登东站、荣成站15个车站，设计时速250公里，作为烟台真正意义上的第一条“高铁”，青烟威荣城际铁路自开工以来便备受关注和期待。

　　青荣城铁在烟台地区蜿蜒146公里，经过莱阳、海阳、栖霞、福山、芝罘、莱山、高新区、牟平八个区市，设有莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄及烟台站7个车站，其中前6个为新建车站。新建站点中，海阳北站位于海阳市徐家店镇刘家窑村北，桃村北站位于栖霞市桃村镇东草埠村东，烟台南站位于莱山开发区曲家庄北，牟平站位于牟平区大窑镇吕格庄北，官庄站位于芝罘区黄务办官庄村西，莱阳站点与现有火车站并站建设。

　　新建站点中，烟台南站以1万平方米的面积居首，莱阳站以9000平方米位居其次，牟平站为5000平方米，海阳、桃村北、官庄站分别为3000、2500、2500平方米。大面积兴建烟台南站原因是南站位于城铁主线路上，为各方向线路进出烟台必经站点。

　　烟台至济南近期将首开动车

　　据济南铁路局相关负责人介绍，2014年12月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，包括青(岛)荣(成)城际铁路在内的多趟列车近期将陆续运行，届时济南至烟台、威海等地将首次开行动车组列车，运行时间将缩短至3小时左右。

　　青荣城铁的开通更将使得烟台进入全国高铁网，市民当天往返北京、上海不是梦。“根据规划，青荣城际铁路将增开直通G字头列车4对(其中1对为预留)，分别为北京南到烟台南2对(预留一对)、北京南到威海北1对、上海虹桥到威海北1对;同时增开管内D字头列车7对，分别为济南到烟台南1对，济南到荣成2对，济南西到荣成1对，烟台南到荣成3对。”工作人员介绍，按照该计划，烟台南站将有5对始发动车组，其中包括至北京、济南各1对，烟台至荣成3对。

　　同时，北京南到威海北和上海虹桥到威海北的两对G字头高速动车组都将停靠威海站和烟台南站。“也就是说烟台市民每天都可以有两趟直达北京和一趟直达上海的动车可以选择，去北京只需约5小时，去上海只需约8小时。”

　　此外，记者从施工现场了解到，目前青荣正线的速度调试阶已完成，12月份将对烟台南站-烟台站部分进行调试，主要包括轨道、路基、桥梁、接触网、供变电、通信、信号、运营调度、客运服务等多项内容。“大部分站房将于11月下旬建设完成进入验收阶段，联调联试工作计划于12月中旬结束，从而保证年底前青荣城际铁路济南方向按计划开通运营。”

　　据悉，年底青荣城际铁路将开通济南方向列车，届时可能将根据该段工程进展情况对运行图进行微调，预计明年将开通青岛方向列车。

　　下月起出售城铁动车票

　　随着青荣城铁即将开通，备受市民关注的票价问题在网上讨论得很火，而且微博、媒体都给出了不同的版本。以青荣城铁开通后，烟台到济南的二等座票价为例，就出现了150元、162元、178元3个版本。

　　据了解，目前网上流传的青荣城铁的票价猜测，多数是依据目前国内开通的城际铁路票价和胶济客专的票价标准来推测的，再综合考虑市民的承受能力和其他运输方式的影响。

　　记者从济南铁路局了解到，青荣城铁票价将在12月初出炉，而且需要上级部门最终给予确定。“目前网上流传的各个版本的青荣城铁的票价都不是从铁路部门发布出来的。”济南铁路局工作人员说，不过12月票价出来后，等城铁具备开通条件，将会出售动车票。

　　烟台铁路末端变枢纽将带动相关产业发展

　　铁路建设除了会促进交通发展，还将直接拉动水泥、钢材需求和机械、冶金、建材、电子等相关产业发展，并提供大量就业岗位。中心城区服务业也会辐射胶东，旧村改造也将加速。

　　青烟威荣城际铁路和龙烟铁路运营后，一横一纵两条铁路贯通山东半岛，不仅将拉近烟台与周边城市的空间距离，推动烟台陆海经济持续协调发展，而且将进一步密切烟台与环渤海、黄三角以及中西部能源基地的联系。“近年来，烟台中心城区无论是经济总量还是发展质量都有了明显提升，但跟周边城市相比，依然存在差距，辐射带动能力不强，其中很重要的一个原因就是铁路、港口等基础设施不发达，交通枢纽地位不明显。”芝罘区有关方面负责人表示，青烟威荣城际铁路和龙烟铁路建成后，将会有效地缓解这一局面。

　　青烟威荣城际铁路运营后，烟台到青岛、济南和北京、上海的平均时间将分别缩短到1.5小时、3小时和5小时、8小时以内。届时，将会带来大量的人才聚集、经贸合作、产业分工的机会，邻近城市的“同城效应”将会进一步显现，中心城区服务业对烟台乃至胶东地区的辐射和带动能力将会明显增强。

　　伴随着“一横一纵”两条铁路建设，沿线居民生产生活条件也将改善。

　　胶东半岛实现“一小时通勤圈”

　　青荣城际铁路沿线地处山东半岛的龙头———胶东半岛区域内。城铁沿线地区的铁路客货运输由胶济铁路、蓝烟铁路、桃威铁路承担，其中进入烟台只有蓝烟铁路。蓝烟铁路长184公里，技术标准较低，客车平均旅行速度仅为57km/h，不能满足区域经济社会快速发展的需要。青荣城际铁路的建设将对半岛地区经济结构的调整，城镇化战略的实现、城市群的形成，城市区域之间的有机协调合作起到重要的作用。青烟威荣城际铁路的建成后，烟台与青岛、威海之间将真正实现1小时半岛生活圈。山东半岛是中国三大半岛之一。继珠三角、长三角的外向型经济率先发展之后，环黄渤海地区会成为下一轮外资投放和地区经济增长的重点，有望成为中国经济版块、乃至东北亚地区极具影响力的经济隆起地带。

　　据介绍，该铁路建成运营后，将形成由烟台至青岛、至威海、至荣成1小时交通圈，实现相邻城市的“同城效应”，并通过胶济铁路融入全国高速铁路运输路网。

　　全线开通运营后，青荣城际铁路计划采用CRH系列动车组，电力牵引，预计到2020年日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人。届时烟台至青岛的行程缩短至1.5小时，烟台至济南则将缩短至3小时，实现动车组“公交化”运行。胶东半岛群也将依托这条铁路真正实现半岛“一小时通勤圈”，使半岛显现“同城效应”。